文|阮明
汽车品牌学习科技公司的浪潮近日又掀起一波高峰，大众品牌欲推出“大众用户ID”，像苹果一样建立车主的生态系统。
大众对用户ID的设想在于出行和娱乐服务，以及目前最基础的用户座椅调整功能。
大众的初衷是增加用户粘度和满足用户个性化需求，但目前大部分车主，即使是西方国家，一辆车的日常使用者平均不会超过3个。汽车大部分都是由车主根据喜好进行个人设置车内多媒体和座椅。高级车上的座椅位置记忆功能，也并未大规模铺开。
用户ID目前对于汽车制造企业的另一个用途，是保存正在使用车辆的驾驶者的信息。车辆在销售端交给车主时，由经销商记录车主信息，当车辆被二次交易时，原车主信息再次“丢失”。
当然，大众也意识到目前车主们可能不是很需要此项功能。大众方面可能推将该系统与大众新概念车型I.D.同步推出。
此前，FCA集团旗下的克莱斯勒品牌，也欲建立类似的用户信息系统。
克莱斯勒Portal电动概念厢式休旅车上，在方向盘后面放置了一个摄像头，用以识别和扫描驾驶员的脸部。扫描过后，车辆会自动匹配驾驶者的档案信息。比如座椅位置、音乐习惯等，或者可以再加一句单独的专属欢迎词。
技术方面，之前松下与Sensory公司联合开发有一款针对智能手机和平板软件，克莱斯勒正对这款软件进行评估，以决定是否适合车内的环境和实际情况。
松下的工程师表示，脸部识别软件可以做到即使车主脸部信息有部分改变，如增加胡须、佩戴眼镜、改变发型等。另外，该款软件还支持语音控制系统。
克莱斯勒与大众的基本理念表现出高度的一致，都是为单一用户建立个人档案系统。这种做法，目前各个手机品牌都在实施，比如苹果的Apple ID，安卓系统的账号，小米账号等等。若将来汽车企业广泛采用后，是否会出现别克ID、吉利ID？
目前ID对驾驶者的使用提供场景太少，自动驾驶是我们预测的一个重要方向。比如小区内的自动驾驶车辆，被召唤到后，可根据使用者的喜好，调节车内温度、座位位置、车内播放的歌曲等等。当然，在这个系统里，还可以提供单独的广告播放，现在京东、淘宝都在这么干。
由此思路分析，车企建立起的用户ID，在未来可能会被科技公司打通。单纯的ID没有意义，配套的其他服务才是关键。而汽车企业有必要自己建立如此复杂的科技生态服务系统么？
此前，大众收购了加拿大一家移动支付系统公司PayByPhone；近日，戴姆勒又准备收购电子支付服务提供商——PayCas Europe公司，欲建立“梅赛德斯支付（Mercedes pay）”的电子支付服务。但这样的事，放在中国，就是开放一个支付宝或者微信支付接口就能搞定的事。并且，支付宝和微信已经连接了众多的线上线下服务体系。假如汽车公司来中国推广支付功能，烧钱能比得过互联网公司们么？
不过，老牌车企们的新兴尝试会和科技公司有何不同，我们还是非常期待的。
