最近有一款将要进入中国市场的新能源车引起了冷叔的注意，它就是现代IONIQ，这款车型定位紧凑级车，采用全进口方式销售，拥有全新且先进的HEV和EV动力系统，一切都看上去很美好，但是冷叔却不太看好它的销量。为什么呢，一个是因为它的定价不会低，另外也是对消费者的接受度不抱信心。
都说到2020年前，新能源车会在全球主要市场初步普及，2017年也算是一些大的汽车厂家新能源汽车的开局之年。但是冷静下来想想，在中国市场，虽然新能源车并不少，但是大多数没有能够拿得出手的销量，比如各个豪华车的插电混动版本，别克，日产等中级车或SUV车型的混动型车，都是见到上市了，但是销量都不太理想。更不用提前两年的丰田普锐斯，雷克萨斯CT200h，都是叫好不叫座。
这种现象的成因是什么呢，冷叔认为最大的原因是价格。开发新的技术，总会付出高昂的研发成本，由于生产规模也较小，所以生产成本也不会低。高的成本对应的就是高的售价，在新能源车可以在一个长的周期内让用车成本降低，售价却更贵的时候，很多预算并不充足的消费者选择了更便宜的传统动力车型。
但是有一些新能源车却又获得了成功，比如丰田的卡罗拉双擎，比如雷克萨斯ES300h，比如特斯拉Model S。它们的成功原因其实也正是因为售价，无论是与车系中的其它型号，还是传统动力的竞争对手相比，它们都没有更贵，在使用成本方面还更有优势，当然就让人好下手了。
在别的国家不清楚，在中国的话，还有一个消费者接受度的因素。何谓接受度呢，举个例子吧，一辆车，如果在原来的使用习惯上，会有额外的麻烦，比如建立充电桩，续航限制，就会让人觉得不方便，那么同样的价位，为何不买一个更省心的车呢？或者觉得混动车型，除了发动机外还有个电动机，结构这么复杂，是不是更容易坏，坏了是不是还挺难修的，于是就又不如买个自己熟悉的车了。
其实每一个新的产品登场，都会遇到这个过程，要解决的话，办法当然不是没有。第一就是需要时间，等消费者更多的认识和体验到新能源车的优越之处。
第二就是缩小价格与普通车型的差距，增大体验与普通车型的优势。当消费者因为价格相差不远而购买车型，进而有足够的体验后，他就会离不开这种良好的体验，在下一次换车时还会选择新能源车型。这样的例子已经并不少见。
第三是加大基础设施的建设，例如充电桩，充电站，以及符合新能源汽车的其他基础设施。当用车的额外使用成本降低，变得不麻烦以后，冷叔认为消费者们尝鲜的兴趣就会被撩动起来。其实看着这些解决方法很简单，但是每一个做起来都不容易，需要付出巨大的成本并与多方因素的博弈。所以需要一些车厂进行合作，集聚力量，付出耐心才能完成。
车控总结：
2017年，会比往年有更多优秀的新能源车上市，比如现代IONIQ，比如全新丰田普锐斯，以及一些欧洲和美国品牌的产品。这些产品值得期待，可能也会有那么一些成为相对畅销的车型出现。但是新能源车要真的开始普及，还是需要等到2020年以后，毕竟时间和积累是做不得假的。
