文/白石
沉默的大多数，是一个社会学概念，说的是在社会舆论中，有很多人其实是不发声的，我们所谓的社会主流意识，其实并没有代表的那么广泛。但是在汽车界，并不存在沉默的大多数，因为获得的关注越多，声音越响；销量越多，话语权越大，沉默的不是大多数，而是那些没有获得消费者用脚投票的少数。
在中国品牌中，有人走了神车路线，有人走了精品路线，还有的先走神车路线再走精品路线。但是仍然有一些车厂，连神车路线都走不通，它们仍然处于发展的初级阶段，今天我们关注的就是这些厂商的动作，这些沉默的少数。
这些少数派中，并不是每一个都是新品牌，可能它会很有历史，但是没有搭上发展的快车道，于是就被落下了，比如曾经的辉煌一时的华晨。那个与宝马合作的华晨，现在有一个分支叫做华晨华瑞，它做的都是较为低端的SUV和微面类型，没错，直接竞争对手就是五菱。
不过这两年它有上进的迹象，把它的SUV车型蒂阿兹玩出花来，什么七座版本，自动挡版本，1.6T版本，都会在今年年内发布，并且它还有一款正在酝酿中的新SUV，什么时候发布得看这个小厂家的研发进度了。对于华晨的另一个品牌中华来说，上一个我们稍微熟悉点的车型是中华V5，现在它还有叫做V6和V7的车型正在开发进度中。
是不是觉得这些车都不太熟悉，或者没怎么在街上看过？这就是叫他们少数派的原因了。
另外有一个颇为可惜的老厂商就是海马，它曾经靠着马自达的技术，在独立初期颇有几款不错的的车型，例如福美来。但是随着时间的发展，无论是技术能力还是设计能力它都没有进步，在SUV方面，从最初的骑士一直烂到S5，轿车方面就更不说了。
现在它的最新车型是海马S5 Young自动挡，没错，这款车型的知名度似乎不太低，可惜出名的原因是那别扭到全身都是槽点的设计。这个曾经辉煌的车厂还能存活多久，我们并不知道。
另外一类车厂，它们其实并非没有不错的产品，而是真的针对的客户群体不是那种喜欢发声的人们。所以你可能在舆论里不会发现它们，但是销量排行榜里偶尔会发现。
东风风光和力帆就是这类车场的典型。力帆原本就在摩托车邻域取得了成功，然后转型汽车，从一开始的有些激进，到现在的沉稳，它找到了自己的擅长领域。像力帆轩朗和力帆鹏飞都是它在品质上做的不错的车型，它们一个是MPV，另一个是SUV。撑起这个品牌销量的却是丰顺，福顺和迈威等车型。它想要向上的话，可能还得积累，但是时间也是有点不等人的。
最后就是东风风光。也许你对这个品牌不是很熟，但是你肯定坐过它的车，因为在很多景区拉人的小面的，除了五菱就是它了。这个品牌目前有一款风光330(配置|询价)月销6000辆，排入了销量排行榜前列。
但是在它的计划之中，小面和MPV并不是发展的重点，在未来，它有包括FG-A、FG-B、FG-C在内的三个平台，车型包括SUV，MPV和跨界等多种类型。也许从现在看，它的这个方向步子迈得比较大，进入的又都是比较成熟的市场。但是只要做好产品力和价格的平衡，还是能够分到一杯羹的。
