说到对于中级车的情愫，我想没有一款车在我心中能够超越科鲁兹，6年前小本毕业走出大学校门，突然间发现满大家都是年轻人驾着科鲁兹飘过。越狱男主角米勒代言以及《11度青春》系列电影的热播讲诉了80后关于青春的集体记忆和一整代人的奋斗史。雪佛兰品牌青春热血的形象在我的心中根植下来，并且在相当长的时间内为我刚刚走向社会的人生也打上了青春的鸡血。
重塑美系赛车基因
2014款科鲁兹上市的时候，美系肌肉男变身欧巴，应该说是一次颠覆性的突破。而新近上市的全新科鲁兹，最大的变化则是重塑美系运动精神，传承了（科尔维特Corvette、科迈罗Camaro、科鲁兹Cruze）“3C”家族的赛车基因。作为雪佛兰全球战略车型，全新科鲁兹以“生命力美学”为设计本源，采用新一代家族设计语言。
外观视觉方面，全新科鲁兹明显回归了美系车的肌肉感，对于雪佛兰品牌在华的发展而言，是一次重要的基因修正。但是明显不同于经典科鲁兹偏于硬朗的块状肌肉，辅以条带状的肌肉为典型特征，外观更加犀利动感，应该说作为通用汽车旗下最为重要的一款全球战略车型，全新科鲁兹必须更加契合造型审美全球化的特征。从各个角度看上去，丰富而多变的型面看上去都非常有型，无疑非常契合“穿衣显瘦脱衣有肉”的新生代审美哲学。应该说不仅限于中国市场，全新科鲁兹应该是雪佛兰品牌在全球发力的一个重要信号。这种更加前卫和时尚的美系肌肉线条设计，不仅限于全新科鲁兹，整体上来看通用有望对比福特在未来的全球化竞争中进一步展现出这种前瞻优势。
美式赛车的安全理念
应该说新科鲁兹受到雪佛兰赛车文化的影响，除了造型运动基因的继承之外，整车安全方面的积累也是相当深刻。
北美第一大赛车运动并不是F1、WRC等，而是NASCAR（北美房车赛）、和IndyCar（印第赛车）这样的赛事。NASCAR并不像F1和WRC那样成为烧钱的精英和贵族运动，而是坚持走平民赛车的路线，在有限的成本下尽可能地让车辆更加安全和运动。比赛充斥着层出不穷的超车镜头和冲撞，在布满危险的同时，更能够直接感受速度与激情带来的刺激感，狂野与冷静存于一身的NASCAR充分展现着美式赛车文化。雪佛兰曾31次摘得NASCAR年度冠军车队头衔，并且NASCAR赛车往往就是汽车厂商在市面上销售的车型，因而更能体现真实水平和促进市场销售。此外，在另一项著名的全球汽车赛事当中，科鲁兹曾经在WTCC（世界房车拉力赛）上勇夺三连冠。全新科鲁兹基于全球五星安全标准打造，车身使用75%使用高强度材料，包含13项子系统的ESC电子车身稳定控制系统、6安全气囊，12个雷达传感器等主动/被动/智能三重安全防护科技，并同级领先全系标配四轮独立数字显示TPMS智能胎压监测系统。应该说全新科鲁兹将运动标签夯实到消费者心中，在追求高性能的同时带来更加卓越的整车安全设计理念。
精确瞄准新生代行动派
此次试驾的全新科鲁兹，外观视觉上的高颜值的确是全新科鲁兹最醒目的标签。凭借在动力、操控、轴距、节能、互联、安全、轻量化等7个方面的领先科技，树立中级车市场7大全新标准是其卖点和优势。
笔者有幸作为第一批媒体受邀前往上海郊外的崇明岛抢先试驾体验，此次试驾路线全部为开放道路，笔者是第一次登上中国第三大岛，也是第一次在上海市范围内感受到田园的闲适和野趣，应该说这种路面条件更加接近于追求运动和性能的真实体验。对于此次试驾环节，厂商相关领导和人员高度重视，不仅亲临现场，并且从产品状态的诸多特征来看，我们驾驶的这批车辆还是试装车，厂家应该是希望从试驾环节中提取第一手的反馈信息，对于量产车型的改进和优化有所帮助。
我们试驾的是1.4T+7DCG版本，总的来说，高速巡航的静谧性方面，全新科鲁兹继承了上汽通用一贯的优秀传统。动力性的体验方面，此款1.4T比老款多出了5N·m的提升，除非是急加速，涡轮介入都还是比较平顺、自然，换挡过程不太明显。全新科鲁兹号称“一专多能”，主打“性能车3.0”的概念，虽然在过减速带的时候，能够明显感觉底盘偏硬朗，但是在连续颠簸路时又能够感觉到对于连续路面坑洼和起伏的化解，虽然主打运动调教但却能够感觉到全新科鲁兹在兼顾驾乘舒适性方面的造诣。无论何时，始终感觉，车身姿态牢牢地掌控在驾驶者的手中，想到这点，笔者似乎更加理解了“把路交给我，把全新科鲁兹交给我”的品牌口号。
总得来说，全新科鲁兹主打的“3C”家族赛车基因造型，能够依靠视觉感官上的优势直接俘获相当的新生代消费者。应该说全新科鲁兹针对的是那部分买车不随大流、不追求四平八稳，渴望为自己贴上青春和运动标签的新生代人群，但是全新科鲁兹在底盘和动力调教方面的取向却并非为追求运动而几近偏执，非常注重实用性。应该说汲取了科鲁兹经典款的空间优势，而又继承了2014款车顶的流线型和溜背式设计，尤其在后排空间方面在同级车型当中属于偏宽敞的。
尤其值得注意的几个细节是：在后排乘客的头顶部位，内饰顶板上做了打薄处理，提升头部空间，消除压抑感；
而通过对前排座椅的优化设计，特别是后部中央区域的打薄处理，也为后排乘员的腿部争取到了一定的空间。
同时，全新科鲁兹2700mm的车身轴距，本身在空间方面具备先天优势，应该说，在时下几款比较火热的新生代车型当中，全新科鲁兹对于后排乘员的关爱，超过福克斯、思域和昂克赛拉。而相比轩逸和卡罗拉以及朗逸和宝来，全新科鲁兹年轻更有型，牢牢地锁定于新生代人群中的行动派。急加速时有一定的油门滞迟，正常行驶时升挡比降档反应更加积极，5.7L的油耗，显然对于日常家用而言，全新科鲁兹是一部非常符合新生代人群需求的家用车。不偏不倚的定位应该能够获得相当的具备年轻心态人的芳心，目标人群足够宽泛，未来市场表现值得期待。
对于更加追求驾趣的新生代人群而言，全新科鲁兹围绕驾驶乐趣所做的提升显然不只限于本身的机械和操控性能，配合安吉星4G LTE以及支持苹果Carplay和百度Carlife也带来同级领先的移动互联驾驶体验。
综上，从笔者体验所见，应该说对于全新科鲁兹，通用汽车整合了全球研发资源，在本地化方面，可知上汽通用和泛亚技术中心从概念寻找到模型测试到实车静态和动态测试背后做了大量的细致工作，不断修正和优化产品定位，让产品定位更加精准且足够宽泛。全新科鲁兹作为雪佛兰品牌复兴的关键一役不容闪失，包括对于此次试驾的重视度，看得出来这一系列工作都是为了让量产实车更加趋于完美，虽然如今的车市远比当初科鲁兹09年国内上市的时候竞争激烈，但是笔者坚信好车不怕晚，功到自然成！
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