5月11号，在江苏茅山，我和他来了一次负距离的亲密接触。
5月的江苏茅山很美，怎么形容这种美呢，她不是那种不可方物的美，也不是大城市高楼林立，鳞次栉比的美。她美得不是那么惊人，但是会让人觉得舒服，放松一切警惕和野心。她没有太高的山，也没有太多的树，但是她蜿蜒的小道两旁是层层叠叠、多样多彩的小花。她的路不算直也不算宽，像江南姑娘穿的棉裙，不见得多么大牌，多么高档，但是干净，看着赏心悦目。她跟江南姑娘一样，温婉、可人，柔若无骨。她会让人想慢下来，想留在这里谈谈情，慢慢生活……
不要说我为什么明明说和他来了一次负距离的亲密接触却非要写风景，是不是转移话题不想讲重点，当然不是，就是风景真的太美了嘛，不得不写嘛，下面真的开始讲重点了啊。
我和他来了一次负距离的亲密接触，哪个他呢？DX3 SRG呀。
这是我第一次负距离和他亲密接触，驾驭他，引领他，与他融为一体……其实就是试驾他啦。
东南汽车从DX7问世开始到DX3诞生，广受好评，两款车都很成功，为啥会成功呢？颜值高呗，因为他出自宾法的混血血统。好看当然不是成功的必然条件，就跟选姑娘似的，姑娘是好看呀，但是暴脾气动不动就发火歇菜不乐意，啥都不会还特能败钱你要么？跟车是一个道理，再好看，动不动半路上熄火歇菜，啥功能没有尽吃油，你也不会乐意买的，更火不起来。
DX3 SRG是DX3的升级版，可能很多人不能一眼就明白SRG是什么意思，其实是SPORT、RACING和GRAND。运动的快感加上赛道的激情和豪华的享受。他最大的亮点在于他具有一键开启运动模式，这是一款更运动更有激情的车，更适合血脉喷张的90，甚至是95后。
这次试驾的车型有MT旗舰型和CVT旗舰型，我开到的是一款蓝色的CVT版。
外观 运动范儿更明显
和DX3相比，SRG的外观和内饰都有一定的变化，前脸变化不大，中网的部分有一些调整，整体看上去更顺眼，中网增加了 “SRG”标识，是他运动版身份的象征。前大灯内增加了LED日光行车灯，安全的同时也更好看更有科技感了。侧面，SRG还增加了五幅双色竞速铝圈，配红色的刹车卡钳，不说红色卡钳是不是从跑车那学来的，大多数人就是很吃这一套啊，确实没有抵抗力。尾灯也增加了LED灯带，提高了辨识度和安全性，尾标上也添加了“SRG”的标识。
内饰 更具运动氛围
为了营造SRG运动的氛围，内饰也有所调整，车内饰新增了很多红色的元素，包括方向盘、车门板和座椅，红黑的撞色搭配更有运动味儿。
方向盘右侧增加了SPORT按键，这也是新车的最大亮点所在。只要一键长按方向盘上的SPORT键3秒就可以立马切换驾驶模式，手动挡车型设有畅快运动模式，CVT版设有畅快运动模式和极速竞技模式，同样的力度踩油门，SPORT模式给的油更多，当然加速也更快，推背感更强，所以DX3 SRG更适合热衷驾驶乐趣的人。
仪表盘保留了DX3的不规则圆形，但是运动模式开启后会亮起红色氛围灯，数字刻度也变成红色，有一种被点燃的热烈感。
全系标配的炮筒式出风口很拉风，也是他运动版的体现。9寸的大屏可以连接手机形成映射的效果，倒车影像、多媒体、导航等应有尽有，大屏的位置再往上移一些会更方便使用，只是大屏如果上移炮筒式出风口就没有地方了，这就是鱼和熊掌不可兼得呗。
电动全景天窗一样是没有抵抗力，也是这个级别的车型中比较少见的配置。
动力更充沛
DX3 SRG依然使用的是1.5L涡轮增压发动机，最大功率115kW，峰值扭矩比DX3多出5N·m达到225N·m，加上运动模式的加持，动力更充沛。
这次我试驾的是一款蓝色的CVT旗舰版SRG，官方叫法为海沙蓝，除了我试驾的这款，还有皓月白、熔岩红、真心橙和倾城绿。必须要说，每一款颜色都超级好看，所以我在开篇时说他很“色”，他很会“调情”也真的是在夸他，SRG版新增了四门氛围灯和顶棚按键氛围灯，夜晚做点爱做的事，比如兜个风什么的很容易high起来，确实很有情调。
我所开的路程是一段环山公路，山不是很高，也没有太多急弯和陡坡。车启动后第一感觉是方向盘特别轻，特别适合女生开，然后就觉得油门踏板和刹车踏板的距离相对来说比较远，这大概是安全性的考量，避免很多新手女司机不小心刹车踩到油门。
上山时还一直醉心于路两边的风景，加上刚摸到车还有点手生，速度也没太提起来。下山时就开始撒丫子跑了，因为不是周末，路上很少有车辆行驶，一度速度提到140km/h，不得不说，速度提到140km/h时依然很平顺，没有吃力感。切换到运动模式明显能感觉给油更猛，动力更足，转速攀升得更快。
DX3 SRG版给我最大的感觉就是它是一款用心的升级产品，他绝不像苹果那样，是为了销量稍加改动，甚至你压根都感觉不到到底改变在哪里就投入市场的敷衍品。对于当下的年轻人来说，年轻和激情是他们的关键词，这也是DX3 SRG的关键词。
