当你驾车行走在拥堵的路段，正赶赴一个重要的约会，愁到路怒症都要爆发之时，一个微小到比例清奇的身影，在车流中见缝插针，如行云流水般绝尘而去；
羡慕？嫉妒？恨？
亦或是
当你在某路段侧方位停车，电影快开场了，女朋友的夺命连环call正焦急的叫嚣着，而你只遍寻到一个半长不短的车位让你好生纠结，更让你恼火的是，此时一个只有你半个车长的身影擦身而过，轻轻松松挺了进去，并且竟然还有富裕……
你是欲哭无泪还是暴跳如雷？
没错，这个家伙就是Smart！
Smart是一个颇为理想主义色彩的产品。当你回忆经典的微型车型时，你也许会想起具有英伦风味的MINI以及丰富设计理念的甲壳虫，即使售价上与前两款车型并不是一个量级的，但就个性与时尚程度来说，你也无法忽视Smart。
然而，就是这样一款马路神车，竟然曾经项目差点被迫“下马”，还让设计师丢了饭碗。
约翰·汤姆福德(Johann Tomforde)，缔造了Smart的德国人
▲1969年，年轻的大学生汤姆福德绘制了初期的微型车草稿
汤姆福德读大学的时期，正是二战后全球加速买入汽车社会的时代。他出生在汉堡，因从小受到车迷父亲的耳濡目染，把汽车设计作为自己的人生目标，最终果然考上了设计专业。
此时的社会、经济发展已经相当迅速，越来越多的汽车出现在街头巷尾，汤姆福德观察到道路的拥堵，停车的空间，意识到城市交通已经不堪重负的严重问题。这让正在读书的他萌发了研发一款微型车的念头。
“当时我就想，这种车的长度最好控制在2.50米以内。因为我想侧方停车，一个停车位长6米，宽2.50，正好能停3辆车。”
毕业后，汤姆福德进入了人人梦寐以求的戴姆勒公司，成为一名研发人员。1927年，汤姆就越级给高层写信，介绍了自己的微型车创意，并顺利获得支持。不过此时的戴姆勒公司所出品的奔驰豪华车正热销全球，没有危机意识的热门并不觉得一款油电混合动力的微型车有什么市场前景。
在1972至1973年期间，即使设计模型已经完成，汤姆的微型车项目还是被扣上了安全性不佳的帽子，强制下马。
不得不说，汤姆是一个执拗的带着理想主义的梦想家。整个1980年代，他都在为自己的微型车项目寻找出路。换做是今天的我们，恐怕真的很难这么义无反顾的走下去。
▲1980年代由汤姆福德参与的微型概念车，项目被迫下马
Smart = S + M + Art
1990年代是汤姆时来运转的时代。在全球都面临着环保政策狙击的大背景下，戴姆勒-奔驰公司的豪华车终于遇到瓶颈。这一时代大背景，不仅催生着小微型车时代的到来，更让抱着一样理念的人来了汤姆的敲门。
这个人就是斯沃斯公司的老板尼古拉斯·海耶克。最初，海耶克找的是大众公司。不过大众公司新任CEO费迪南德·皮耶希对此次合作兴趣不大，颇受打击的海耶克继而转向戴姆勒-奔驰。
种种因素决定着戴姆勒-奔驰公司都需要一款更加环保并且迎合市场的微型车，不过它可不能顶着奔驰金灿灿的徽标和名声。
从某个角度来说，尼古拉斯·海耶克同样也是Smart之父▲
对于合作伙伴海耶克，汤姆曾这样评价“他在技术层面的想法是完全错误的，但他以一种新奇的艺术的方式来看待汽车设计。他帮助我们坚定信念，强调最简单的东西往往能带给人们更多的享受。”这种风格在初代Smart上展露无遗：设计具有浓郁的生活气息，它果断摒弃掉了严肃的高科技光环，代之以斑斓色彩与趣味造型。
1994年4月，微型车制造公司MCC（Micro Compact Car）成立，约翰•汤姆福德就任首席设计师，新车型被别有深意的命名为Smart。当这个单词代表Swatch(斯沃斯公司)， Mercedes-Benz(奔驰公司)，再加上Art（艺术）这个涵义时，那么他就代表着Smart车型。
然而命运又跟汤姆开了个玩笑。由于横空出世的Smart理念过于超前，缺乏成熟的技术支持，没有固定的营销模式与运输网络，初期市场接受度惨不忍睹……连续出现的技术问题又导致Smart的正式投产时间一再延迟。最终，底盘设计缺陷成了压断骆驼脊梁的最后一根稻草：原型车没有通过测试。戴姆勒高层震怒，MCC的汤姆福德时代就此落幕。1997年圣诞前夕，这位Smart的创造者被剥夺了权利。
谁知第二年，Smart随即风靡全球。
▲直至今日，推出了无数版本，成为微型车中的翘楚。
从某种角度说，革命胜利了，但革命的倡导者被踢出了局。
这算成功吗？一个人耗费三十年时光追逐梦想，在种种非议中将其一一化为现实，却在瓜熟蒂落之际享受不到应有的光荣。然而，社会的发展变迁，印证了Smart的设计初衷是多么正确，它在技术与经济层面所具有的开拓精神又是何等宝贵。
生活就是这样，有时你很难判断一个人是成功者还是失败者，许多人对成功的定义也都大相径庭，历史也从来没有给个人成功与否成立一个明确的标准答案。事业的成功、梦想的成功、个人的成功，其中的要不要画等号，能不能画等号，有没有必要画等号，这个答案存在于每个人心中，你可以问问自己。【文/大牛】
