2017年时间过半，正值半年盘点的时机，随着产品品质的提升，中国品牌市占率持续走高，一度超过45%，达到历史新水平，各大企业也都通过销量来展示实力。今年上半年，奇瑞集团累计销量315172辆，同比增长11.2%。其中，累计出口54317辆，同比增长35.7%，继续领跑中国汽车车企的出口份额。新能源累计销量9300辆，同比增长55.3%，创下了历史新高。出口和新能源可以说是奇瑞上半年整体业绩表现最为突出的两大亮点。
销量增长的背后，我们更应看到其中的含金量。如今的奇瑞汽车正在给人以全新的感官认知，艾瑞泽5(配置|询价)、瑞虎7(配置|询价)等新一代产品造型设计独具匠心，感官品质明显提升，“life in motion”的设计理念和H.D.S水流动感车身的设计元素，出众外观颜值为奇瑞的最新一代产品赢得了“中国好设计”的称谓。而在其内部，产品品质也在不断提升，以艾瑞泽5为例，3月份IPTV指数（千台故障数）仅为20，超过行业平均水平的50、自主主流的40、合资品牌的30，产品可靠性遥遥领先。
颜值与实力并重，是目前奇瑞汽车给消费者留下的新认知和形象。
2.0时代的奇瑞更加重视发展存续力
曾经的奇瑞走过“多生孩子好打架”的路，如今以艾瑞泽5、瑞虎7为代表的2.0产品销量占比近7成；单车售价由2013年的5.7万元提升到8.2万，增长42%，由此见证了奇瑞产品结构持续优化，品牌溢价能力的显著提升。
古人有云：“言之无文,行而不远”，一个车企如果没有内涵和干货，显然其长期竞争力是存疑的。
丰田汽车作为汽车界的标杆，日野三十四先生在《为什么丰田能够永续经营一书》一书中写到，企业的经营常被喻为冰山，浮在水面上的仅仅是企业最终制造出来的产品的“商品力”及经过世人评价的“品牌力”，而眼力所及的冰山是有水面下边的庞大的基础架构决定的！
丰田汽车强大的发展存续能力正是根植于其深谋远虑与厚积薄发，如今来看，2.0时代的奇瑞已然步入了发展的成熟期，而更为关注发展的存续力和体系能力的整体提升。
更加理性成熟，注重技术、品质、品牌、国际化的稳步提升。
依托平台，打造研发体系
高品质的产品依托于坚实的体系，自奇瑞迈入以技术、品质、国际化为核心的“战略转型2.0”时代以来，标志着奇瑞汽车战略转型步入深水区。
从合资捷豹路虎到CTCS的正式运转，奇瑞初步构成了以奇瑞上海技术中心（CTCS）为引擎，以芜湖汽车工程研究和研发总院为核心，融合观致、奇瑞捷豹路虎的研发人才和流程的协同研发的全球“大研发”格局，实现了国际先进技术、流程、顶尖人才资源的流动互融。
好的产品品质与前端的设计密切相关，然而同样离不开精益化的生产制造环节，正如丰田的TPS、通用的GMS生产体系，奇瑞在整合吸收的基础之上经过自我创新，也建立了自己全球共用的生产体系——奇瑞生产方式（CPS），实现了全球统一的生产管理和质量标准。
奇瑞在2.0阶段接连发布T1X、M1X两大平台，T1X平台是奇瑞国际化研发团队，融合捷豹路虎、观致技术流程开发的专业SUV平台。M1X则是轿车平台，艾瑞泽5、艾瑞泽5SPORT都是诞生于该平台。
两大平台可以衍生出不同类型的产品，具有极强的扩展能力和灵活性，在“V字形”正向研发流程的锻造之下，经过产品定义、设计目标、平台、系统、零部件、试验、工程集成、稳定生产等等相关环节，最终出来的产品与设计目标更加吻合。在此流程上，未来3.0阶段，奇瑞将进一步形成拥有包括T1X、M1X、A3X、M3X等在内的，可衍生不同类型产品、兼容不同使用功能、支撑不同能源驱动的“平台矩阵”。
技术发力，动力总成初现蓝图
曾经打造出国内首台自主研发的涡轮增压缸内直喷发动机的奇瑞，在追逐动力总成的先进性方面，一直初心不改。4月份的奇瑞之夜上，奇瑞向外界展示了动力总成技术发展规划，ACTECO第三代发动机以1.6T GDI和1.2T GDI缸内直喷涡轮增压发动机为代表。两个月之后，第三代ACTECO高性能发动机下线，这款奇瑞自主开发的具有完全自主知识产权的高性能发动机，应用了数十项领先技术，峰值扭矩达到275N.m(牛.米)，媲美3.0V6（3.0L六缸）自然吸气发动机，其最大功率输出达190马力，升功率87.61Kw/L，达到世界领先水平。主要动力性能指标远超国内同级别发动机水准，媲美甚至超越主流合资品牌的同级别发动机。
目前奇瑞，第三代发动机的热效率超过了37%，达到了主流合资品牌的水准，后续将要推出的高性能版和混动系统，热效率达到了惊人的40%，如果属实，奇瑞将和丰田共同屹立世界最先进发动机行列。
新能源方面，奇瑞第二代新能源系统——EV动力总成系统以及第二代PHEV(插电式混合动力)系统，为奇瑞3.0系列产品提供了丰富的动力配置选择。今年上半年，火爆上市的小蚂蚁eQ1作为国内首款采用全铝车身的新能源车型，在展示其本身技术含量的同时，使得奇瑞新能源产品销量大幅增长，处于供不应求状态。6月份，奇瑞新能源分别与三家战略合作伙伴签订了共计14000台的采购大单。
业界一度闹得沸沸扬扬的奇瑞与戴姆勒集团就“eQ/EQ”品牌名称使用一事最终达成合作共识，这是自主品牌商标维权的一次重要胜利，而在其背后正是奇瑞自主研发的底蕴，最终以实力赢得了国际一流品牌的尊重。
下半年，奇瑞还将有两款全新产品上市，全新一代瑞虎5作为瑞虎SUV家族的全新产品，是奇瑞基于T1X平台的又一力作。而艾瑞泽5e依托奇瑞第一款轿车产品平台M1X开发，搭载奇瑞第二代纯电动EV动力系统，最大功率达90kw，最高车速达152km/h，续航里程达351公里，与同级别竞品车型相比性能优势明显。
智能互联，开拓3.0核心竞争力
迎接即将到来的3.0阶段，奇瑞在人工智能方面已经及早进行了相关部署和规划。根据“智能网联124战略”：打造1个人、车、生活融合的智能互联生活圈；建立2大创新技术平台——自动驾驶与智能互联；4个阶段实施（-2014年：iauto 1.0 驾驶辅助阶段；2014-2016 iauto 2.0 部分自动驾驶阶段；2017-2018 iauto 3.0 高度自动驾驶阶段；2020年-iauto 4.0 完全自动驾驶阶段）。
根据奇瑞与百度的战略合作，加强车联网、智能驾驶、高精地图以及大数据等新兴领域的合作，双方已经明确了共同研发全程无人工干预（L4级）的无人驾驶汽车和有条件自动驾驶（L3级）的倒计时时间表。
此外，奇瑞汽车已在人工智能交互导航、下一代座舱系统、眼球追踪与面部识别、UBI保险与数字化营销、智能车超视距探测核心技术V2X等10多项重点前沿技术方面取得阶段性突破，这些“黑科技”距离我们现实的汽车生活并不遥远，都将在2020年前应用在奇瑞的全新产品上面。
总结：
纵观上半年，从直观的经营业绩来看，奇瑞汽车以两位数的整体销量跑赢了行业大势，其中出口和新能源亮点显著，在迈向国际化方面取得了进一步的突破。但是更应看到现阶段的业绩的亮点正是来自于前一阶段转型的成果，而奇瑞与许多“唯市场销量导向”的车企明显不同，一直按照既定的步伐坚持转型，不畏浮云遮望眼，厚积技术、品质、品牌、国际化、人才等方面的内家功底，稳步迈向“向上”之路，今天的这些积淀正是明天市场竞争的“核武器”。
