随着2018年新能源补贴政策的正式实施，受到冲击最大的无疑是续航能力普遍偏低的A00级纯电动车型。根据新的补贴政策来看，300公里的续航里程成为了补贴分水岭。续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴则分别上调2%-14%不等，但主流续航里程为150-300公里的A00级纯电动车型，补贴将分别下调约20%-50%不等，这直接带来的影响则是在终端售价上可能会出现一定程度上的波动。
不过有破才有立，在补贴后的新一轮竞争下，在A00级占据市场份额较多的江淮新能源审时度势，推出了续航更长的iEV6E系列。其中综合续航里程达到310Km的iEV6E运动版相比竞品来说，不管是价格，还是产品力，都是走在了市场同级车型的前列。而此次，笔者参加了合肥的iEV6E运动版试驾，更加笃定其是补贴新政下，A00级纯电动汽车市场的新标杆。
颜值大变样，满足消费者多样化审美需求
先比于现款iEV6E的圆润造型，新款iEV6E运动版的前脸变成了家族式的宝瓶口+蜂窝设计，整车风格也更像江淮iEV7E和江淮iEV7S。封闭式格栅搭配周围蓝色装饰，彰显了新能源车的身份。两侧熏黑大灯内部配备LED日间行车灯，精致十足，左右两侧的雾灯位置造型也非常具有层次感。
新车的车门把手也采用了镀铬包裹，尺寸比较宽大。传统加油口位置设计了一个“iEV6E”字样铭牌装饰，不过也仅是装饰作用，双充电口都在车头位置。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为3690/1685/1570mm，轴距为2390mm。从当天的试驾来看，整车乘坐4个人也是完全没有问题，而且后排腿部也还有一定的剩余空间。
内饰年轻，运动范儿十足
既然是运动版，所以新车在内饰的整体设计上也会更加突出运动范儿。iEV6E运动版采用了红黑搭配的经典双色内饰。在用料上，iEV6E运动版虽然是以硬质塑料为主，但一些经常触及的部分都还是采用了软性材料或皮质材料包裹。
这里提别值得一提的是，iEV6E运动版配备了与内饰呼应的红黑配色皮质面料座椅，相比于现款的织物座椅，包裹性和舒适度更好。前排支持手动四向调节，主驾驶座椅右侧加入了一个可以收起/放下的支撑扶手，这样的设计已经在先前的iEV7S有所体验。
配置升级，性价比更高
对于6万级的纯电动车来说，现款江淮iEV6E的配置和同级相比，都有着不错的竞争力，而此次iEV6E运动版还进行了多项升级。新车新增加了LED日间行车灯、胎压监测、车顶行李架、上坡辅助等实用性较强的功能。
此外新车的车载娱乐系统搭载了一块7寸触摸式MP5屏幕，在通过手机APP远程控制下，可实现空调开启、车内温度预热、车辆状态查询、远程充电、寻车、百度Car-life手机映射等功能。而APP遥控充电还可进行冬季暖车，并可以利用电网的电量，自动加热电池包以及车内温度，让低温行驶提升续航30%以上。
多项电池技术加持，续航和安全更可靠
iEV6E运动版采用了能量密度较高的21700三元锂单体电芯，电池单体的能量密度达230Wh/kg，系统能量密度为144.96Wh/kg，总计容量为41.5kWh的电池包，整车的综合续航里程可以达到310Km，而且在60Km/h等速情况下，最大续航里程为390Km。
在电池的安全方面，江淮新能源也是运用多项技术，充分保证电池的可靠性。比如，iEV6E运动版搭载的液冷电池包恒温控制技术，可以让电池在充电、放电或过高温度时都能得到充分冷却，而在低温环境下，高效液冷技术让每一颗电芯都得到充分预热，使新车能够在-30℃到55℃的环境下安全可靠运行。此外，iEV6E运动版还成功突破了电池热失控安全保障，通过单体、模组、电池包、整车四层次安全开发，突破高比能电池热失控安全，实现电池包不起火、不爆炸，并且在碰撞后可实现自动断电保护，消费者可以放心使用。
在充电时间方面，iEV6E运动版在快充模式下，30%充至80%电量仅需30分钟，快充0%-80%电量仅需50分钟。而在慢充模式下，充满电运动版车型需要8小时，升级版则需要11.5小时。提别值得一说的是，iEV6E运动版还提供了与宝马i3相同的单踏板能量回收功能，回收能量对续航贡献约为17%，起到节省能耗的作用。
三种驾驶模式，满足城市通勤需求
iEV6E运动版搭载了是一台液冷永磁同步电机，该电动机最大功率为50kW，最大扭矩为215Nm，0-50公里/小时加速仅5秒。不仅如此，新车还提供长航程、经济和标准三种驾驶模式，满足用户的城市通勤需求，也可担任城际之间的远程出行。
在实际试驾中，iEV6E运动版的加速性能表现也是可圈的可点。得益于电机先天的特性，无论是起步还是行驶过程中突然加速，它的动力响应都比较及时，而且给人的主观动力感受也比较不错。不过油门踏板的调教偏软，刚开始时不太好拿捏踏板的最佳行程位置，不过整体表现也还让人满意。
新车转向系统采用比较中性的调校，通过方向盘反馈回来的转向力度也比较均匀，并没有明显的虚位，特别适合女孩子驾驶。整车采用了前麦弗逊、后扭转梁式的悬架组合，对路面的细小颠簸及坑洼都会很好地过滤掉，而130mm的离地间隙，也让车辆能够应对大多数的不良路况，保证底盘上的电池组不受伤害。
这里值得提醒的是，如果想要追求低能耗、长续航时，最好将驾驶模式调至L模式，在此状态下新车的行驶最高时速为60km/h，会让车辆保持更高的续航里程。
写在最后：
通过此次试驾，不得不说，无论是6万级的终端价格，还是成熟的电池技术和越级的310公里续航里程，iEV6E运动版都可以很好的满足消费者对于A00级纯电动车型的用车需求。消费者如果想要感受江淮iEV6E系列车型，可以通过使用小明出行等共享出行平台，当然也可以到安徽乾润江淮新能源6S店试驾。
