2008年的世界经济危机是全球汽车工业的分水岭，改变的不仅仅是秩序，还有消费形态，在当年的北美国际车展上，路虎品牌正式发布了一款名为LRX的全新概念车。特立独行的三门设计打破了传统SUV保守的形象，而更令人惊奇的是在紧凑的尺寸下，以帽檐式车顶定义出了一种运动化的上装设计。虽然没能坚守路虎一贯以来的硬派和越野风，但是这次大胆的突破却迎合了当时汽车市场上已经初现风靡的“Crossover”和“Coupe”潮流，划破夜空，路虎揽胜极光(配置|询价)定义了一个时代，尤其是在中国市场大红大紫，不仅引领风潮，而且站上了城市SUV市场“食物链”的顶端，一度的供不应求和终端加价，将品牌溢价带到了一个全新的高度，这是捷豹路虎始料未及的。
在大部分的车友和业内人士看来，车展上的“概念车”不过是吸引眼球罢了，或许还没当回事；而当2011年，当第一代路虎揽胜极光以近乎于复刻概念车的形象推向市场的时候，惊艳的外观让它瞬间成为不可超越的一代经典，即便是今天，这个设计也毫不落伍。
如今距离首款量产车型发布整8年，所谓8年磨一剑，全新一代路虎揽胜极光还能站在经典之巅，创造新的高度吗？这或许是所有人的疑问，也是对于设计师的极大挑战。
在汽车界，有句流传很广的俗话叫“日本车是工具，德国车是机器，英国车是艺术。”如今，越来越多人正在选择为艺术和设计买单。
提及设计，所谓汽车设计师日常的工作不是简单的重复画图，而是发现、思考、推敲、构建、推翻、重新构建的思维迭代过程，尤其是经典的设计，每一处细节都逃不过设计师的耐心推敲。
从概念到量产，中间面临不少的工艺挑战，而能够不计成本与代价，不妥协与退缩，路虎很执着；与此同时，伴随着制造工艺的进步，如今的汽车造型设计正变得越来越大胆和前卫，而路虎为实现设计师的初心，对于整车制造工艺再次发出了新的挑战，激光焊接技术使得车顶与侧围实现无缝结合，整车覆盖件之间的间隙在上一代车型已经很高的水准基础上缩小了42%，其中LED大灯与周未覆盖件之间的间隙缩小到了1mm，可以用严丝合缝和浑然天成来形容。苹果手机对于设计的追求有近乎完美的偏执，不断挑战工艺和技术的高度，从一体式机身设计，电池不可更换到取消3.5mm耳机插孔，苹果为了追求设计的完美和极简风，从来都是不计成本的，并以自己独特的信仰完成对用户的教育。
继承现款极光的品牌与设计资产，外观辨识度当然是不容轻易更改的，而设计师也在工艺上动起了小心思，隐藏式门把手和源于星脉(配置|询价)的尾灯造型，再一次刷新了科技感，当然这也并不难理解为何众多网友将这一代的极光称之为小号的“星脉”。
采用隐藏式门把手的设计之后，从视觉感官上更加趋于完美，从侧面放眼望去，逐渐上扬的车身腰线、硬朗的车身线条和运动锥形车顶线条，塑造出好似超模般的特殊魅力，无论在街头巷尾还是山林海边，都是一道流动的风景，其方正的车身与饱满的姿态得到进一步强化。
极光的另类不仅体现在设计的超凡方面，而且在产品的跨界竞争方面也是毫不示弱。大众的标准奠定了德国汽车级别划分的基础，而凭借国产化先入为主的优势，这种模式很大程度上对于中国汽车行业影响也相当深远。
如果车长和轴距作为业内公认的车型级别划分的基础，那么路虎极光则是一个从不循规蹈矩的家伙，如果以不到4.4米的车长，将划为小型SUV之类，那就大错特错了，全新一代路虎揽胜极光在上一代车型的基础上仅仅加长了4371mm，相比于现款车型仅仅增加了1毫米，但是轴距却比现款车型整整增加了21mm，达到了2681mm，足足有2厘米之多。这样的结果就是使得长轴距短车身的姿态更加明显，而这样的设计潮流在近年来的SUV车型上非常普遍，尤其是豪华品牌更加凸显其高贵、优雅和运动气息，路虎在这方面做到了极致，标配20寸钻石切割轮毂，从视觉和实用性来看，无论是外部体量感和内在空间表现都得到了强化。
即便在车长超过4米7、轴距超过2米9的奔驰GLC、奥迪Q5L(配置|询价)面前，气势也丝毫不落下风，全新一代路虎揽胜极光就这么霸气，专治各种不服。虽然行业普遍坚守以车长和轴距作为划分级别的标准，然而对于路虎而言，这并不适用，1996mm的超宽车身，已经达到全尺寸SUV的标准，相较于现款车型足足增加了96毫米，相对于2012款进口三门版的1965毫米也增加了31毫米。
总之，全新一代路虎揽胜极光的横向视觉效果更加宽大，从纵向来看，长轴距短车身的设计不仅提升了内部空间的利用效率，而且视觉体量感更加饱满，尤其是更加凸显英系车的优雅与格调，将功能与美学实现完美结合，尤其是隐藏式门把手的设计，让整车侧面的侧面视觉更加干净利落，将极简风格发挥到了极致。
如果你以为路虎只是卖设计的，这也是一种极大的误解，用捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场及产品营销执行副总裁胡波的话来说，路虎品牌70余年只专注于一件事情，就是打造全地形汽车。作为唯一拥有3个英国皇室荣誉证书的汽车制造商，在过去70余年中，路虎品牌凭借独具创新的ATRS路虎全地形技术，将全地形能力作为设计、工艺和技术研发的核心，赋予每一款车型。诚然，全地形从字面意义上来理解就是在各种地形路况中能够畅行无阻，但是如果将路虎的全地形等同于越野，因而将路虎等同于一般的越野工具那就大错特错了。
全新一代路虎揽胜极光所搭载的第二代智能全地形反馈适应系统，共提供了7种（6地形+1自动）地形和驾驶模式，包括自动模式，普通驾驶模式，草地/砂砾/雪地模式，泥沼/车辙模式，沙地模式，动态模式和节能模式。其中，自动模式下，车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配，实现四驱和两驱的智能自动切换，节省油耗，让“小白”秒变越野高手。
高达600mm的同级最大涉水深度，让你轻松应对野外涉水、城市内涝等状况，这不是一种噱头，而是路虎品牌的精神所在，要确保车主在所有极端路况下都能畅行无阻，当然长轴距短车身的设计也并不光是姿态优雅的样子货，而是全新一代路虎揽胜极光高达30.6°的离去角远超同级的奥迪Q5L（22°）。
当你驾驶全新一代路虎揽胜极光来到海边，突然想要下海，存放车钥匙的确是个尴尬的麻烦事儿，此时贴心设计的智能手环会让你的生活变得潇洒而优雅，因为路虎的理念就是让你要像一名绅士一样去越野。智能高科技加持，为全新一代路虎揽胜极光带来的改变当然不止是配齐ADAS驾驶辅助系统这么简单。全球首创全地形透视技术——“透视引擎盖”，听上去很霸气，通过全息影像结合智能算法，将车辆前方和车头下方的影像信息实时投射于中央触摸屏，清晰地呈现出广阔的180°虚拟视图，使隐藏的路面清晰可见，可令发动机盖完全“隐形”，由此消除了全地形驾驶时的最后1个视觉死角。
当然你可能会找一万个理由来质疑这种功能和设计的实用性，但是路虎只会告诉你“Above and Beyond”，“心至无疆”正是路虎品牌自创立以来，70多年间一直所传承的精神和品牌长盛不衰的秘诀所在。
“后工业化时代”，人们需要一部什么样的座驾，需要什么样的生活，作为世界上最早的工业化国家，英系车的精神很显然对于这个问题的答案进行了十分专业的注解，在智能化工业化高度发展的当下，汽车需要脱离原有的冰冷金属质感，化身一个具有温度感的“伙伴”陪你仗剑走天涯。
在冰冷的钢筋水泥世界中，艺术总能让人找到心灵的归宿，7月6日，全新一代路虎揽胜极光携手知名非营利艺术机构木木美术馆，与当下全球最为炙手可热的英国艺术家露西·斯帕罗（Lucy Sparrow）合作，以一部“艺术史狂想曲”点燃北京的夏天。
作为以“假”商店项目在网络声名鹊起的露西·斯帕罗（Lucy Sparrow），用她年轻、大胆的想法，在伦敦、纽约、和洛杉矶都曾建立便利店、超市、甚至成人用品商店设计毛毡产品，受到众多艺术爱好者的喜爱。而此次活动现场更有露西·斯帕罗设计的“毛毡”版全新一代揽胜极光则是一次大胆的跨界和勇敢的开始。
“身体与灵魂总有一个要在路上”，与艺术的跨界，将让用户领略到全新一代路虎揽胜极光在豪华与越野之外的高品质内涵。“艺术史狂想曲”不仅代表着露西·斯帕罗的年轻个性，也代表着全新一代路虎揽胜极光的前卫时尚，更代表着新时代路虎车主的品位格调。
当英国艺术家遇到英国汽车品牌，毛毡遇上路虎，此次跨界合作的主题和重点是“温度”，这是毛毡艺术和路虎最紧密的契合点。一个有温度，有文化内涵的品牌，这是路虎品牌人格化的魅力，“诗和远方”是无数人所向往的生活，但你更需要的是有一位忠实的伙伴和具有信仰的座驾，陪你一起去感受“心至无疆”！
