还记得2014年，那个时候中国汽车品牌远不及现在这般强大，合资品牌制霸了整个中国汽车市场，而翼虎是当时的强者之一，其以出色的动力、过硬的安全品质被消费者“封神”，火爆到加价3万、提车时间超过4个月也照样一车难求，被当时被当时业内人士视为“途观终结者”。而福特更是自信的将翼虎称为“王者SUV”。
可是到了2017年，翼虎早已不复当年之用，今年1-10月份，长安福特翼虎累计销量仅为7.22万辆，同比下滑达到37.26%，2017年一整年更是罕有破万，在最低谷的4月份销量还不到2000辆。为何短短3年时间，翼虎会走下神坛呢？
动力、配置跟不上时代，翼虎还能称王？
翼虎销量之所以下滑，第一个问题莫过于自身的竞争力下滑，无论是动力还是科技配置均有点儿落后和跟不上时代。
首先是翼虎引以为傲的动力方面，其搭载的2.0T涡轮增压发动机早已不再领先，350N·m的扭矩和7.9秒的百公里在当前不过是同级正常水准，百公里油耗更是高达11.2L左右，也有许多网友表示翼虎油耗甚至超过了12L。相比之下，冠道(配置|询价)搭载的K20C3 2.0T发动机最大功率达到了200kW，昂科威达到了400N·m当前同级发动机的最大值，均远远超过了翼虎。与此同时，翼虎主销的1.5T车型纵使将压榨出133kW\181Ps的参数，但要在2000-4500转才能输出240N·m的最大扭矩，这意味着只有保持转速超过2000转才能得到动力性，无疑让油耗居高不下。
而配置方面(尤其是智能互联配置)，翼虎有点儿跟不上时代了。在这个智能化横飞的时代，各大汽车品牌都将车型向互联网化推动，就其老对手CR-V换代后不仅混动了，还可以支持WiFi链接，可翼虎却不具备这些功能，甚至连高清触控液晶屏都没有，更不用说具备荣威RX5那样的黑科技了。林林总总，让翼虎的“王者”之位显得有些名不副实。
品质下滑营销乏力，翼虎积重难返
除此之外，翼虎销量下跌另一个重要的问题则是口碑、品质的崩塌，要知道当时翼虎之所以被誉为神车，凭的就是过人的品质和安全性。可事实上如今的翼虎被曝出许多质量问题，其中最典型的就是断轴和自燃，相关的新闻在百度上一搜比比皆是，让人许多消费者持币观望，或者购买其他品牌的同级车型。
不仅如此，诸如吃胎、烧机油、漏油、变速箱异响、内饰异味、离合器烧毁、1.5T发动机动力不足油耗高等问题，也一直困扰着消费者和现有车主。而长安福特在面对维权和投诉时，从基层销售顾问到厂家均摆出高冷的态度，拒绝负责、拒绝赔偿、将问题束之高阁，使得长安福特和翼虎长久积累下来的口碑不断贬值，已然是积重难返。
在营销方面，长安福特也并没有拿出漂亮宣传手段，以改善翼虎在消费者心目中的形象，哪怕现在翼虎官降1.8万元、终端祭出巨额的优惠(部分地区终端优惠达到5万元)，也依旧治不了销量的下滑。
总而言之，翼虎失势是必然之事，然2017年已经接近收官，而翼虎的累计销量却不到10万辆，2018年能否维持现状都还是个未知数，若没了翼虎的销量支持，长安福特年销100万的目标何时才能实现？
