国产之后的Jeep自由光销量一直不错，去年一年销量也突破了十万大关。而在今年，仅前三个月Jeep自由光的销量就有2.53万辆，占据了广汽菲克销量的44.6%，毫无疑问成为广汽菲克的中间力量。
在市场上有所起色后，自由光也顺势推出了一个中期改款车型，即在上海车展期间上市的2017款全新Jeep自由光。前几天，AL君刚好有机会在舟山岛试驾了这款车，和大家分享一下。
细腻中包裹着粗犷
2017款Jeep自由光在外形上几乎没变化，唯一的改动是取消了传统SUV黑色的塑料下包围，取而代之的是用一种和车身相同的颜色来代替，甚至是前后保险杠颜色也是做到和车身保持一致，据说这是向美版自由光的Overland旗舰车型看齐。
貌似从自由光开始，Jeep车型的外观就开始越来越偏时尚风格了。总之，你在外观上是很难从自由光身上看到粗狂的影子，最多车身侧面看去显得身姿有些矫健，虽然七孔格栅仍在，但细长的前大灯真的让你会觉得自由光的前脸是带着一丝细腻的。
好在拉开车门你就发现不一样了，内饰依然是美式粗犷的风格，家族式的中控台布局很大气，内饰设计和之前的版本并没什显著差异，因为这次也只是主要针对配置做了升级。新车全系标配发动机启停、全景天窗、胎压监测、真皮方向盘、无钥匙启动以及双区自动空调等，并且可以提供四种颜色的主题内饰供选，包括像倒车影像系统和发动机启停则在2017款车型上也纳入了标配。
能稳得住也能豁的开
在某些情况下，自由光是一辆很能给人乐趣的车，这种乐趣的来源是多方面的，一是品牌情怀，二是自身能力。关于品牌情调，我的感受是在舟山的环岛公路和稍带有泥泞的野地里，车载音乐电台和穿过车窗的海风围绕着我，微弱的阳光浸过天窗洒在车内，这种氛围下即使你只是开着一辆Jeep的自由侠，也能开出在安逸中跃跃欲试的感觉来。
也正因为我开的是一辆自由光，谈越野的话这对于自由光来说并不是什么太难的事。动力总成上2.4L自吸发动机匹配采埃孚的9AT变速箱，最大马力175匹，最大扭矩227.5Nm。动力这次更新并没有变化，除了2.4L外还有2.0L的选项。
当天的试驾最先开始的是城市道路驾驶，搭载自吸发动机发动机的自由光开起来的确很舒服，虽然没有涡轮机强大的爆发力，但配合9At的变速箱平顺性很不错，能兼顾油耗，当天的城市加高速的混合道路下来，自由光平均油耗并不算高。
自由光的车身底盘为前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架，底盘调校的很有韧性，不软不硬，过弯时支撑性很强，方向盘力度适中，手感适中。前排的静音车窗对车辆NVH很有帮助，乘坐舒适性兼顾的很到位，完全是美式豪华SUV该有的感觉，特别是高速行驶时很稳，这可能一方面也得益于自由光相比同级车身要稍重一些的原因。
自由光身上最值和同级津津乐道是就是其搭载的一套四驱系统了，而这套四驱系统在当天也恰好体验了一把。当天的越野试驾分为两种，场地越野和全路况实地越野，交叉轴、滑轮组、深度涉水、30度的驼峰等等内容都有涉及。
场地越野，交叉轴是第一项内容，不过Jeep自由光得益于悬挂行程，且其Active Drive I适时四驱系统在面对这一项目时由于能监测车辆状态，智能分配前后车轮的动力大小，所以通过起来非常轻松，甚至都没使车轮失去附着力。而在通过滑轮组时，不同于传统的城市SUV，自由光的制动力很迅猛，所以通过起来也比较快。
比较好玩的是全地形的实地越野试驾，在长达近两公里的道路上，基本一般越野所能碰到的路况都能体验个遍。自由光有自动、运动、沙/泥、雪地四种模式，另外，其Active Drive I智能四驱系统也带有Selec-Terrain路况模式自选功能。它平时以前轮驱动为主，在检测到打滑后可在0.2-0.3秒的时间内将动力传递给后轮。而当车辆出于前轮驱动模式下，中央传动轴是不转的，这能在一定程度上减少能量损失，也降低油耗。
实地越野当然是以豁的尽兴为主，上了车首先调到沙/泥模式，炮弹坑，大角度上坡，涉水，大角度转角爬坡等等一个项目接一个项目。驾驶过程中，虽然路径找的小心翼翼，但这台自由光对这些路况似乎并不在意，即使是碰到车轮打滑，电子系统也能很快介入，避免不必要的动力损耗。
而且由于较高的接近角和离去角以及涉水深度，在过深水坑、驼峰时也能顺利通过。虽然自由光谈不上极限越野，但应对一些级别不是很高的非常规路面是没什么大问题的，它能给到驾驶者一定的信心。
AL频道小结
2017 Jeep自由光共推出8款车型，售价区间为20.98-31.98万元。作为一款城市SUV，自由光难得是有着同级较出色的越野基因，这也是它具有乐趣的一部分。即使是公路行驶，其作为一款城市SUV必备的舒适、平顺、油耗经济等等条件依然也能做的很不错。
买自由光的人或多或少心里是有一些Jeep情怀的，自由光其实也给了这群人一个很不错的选择，我想要一辆Jeep，可我不能去买牧马人，因为我有家庭，但我预算也够不了大切诺基，而有着小切诺基之称的自由光恰恰满足了这群消费者。
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