前几天，奔驰刚宣布退出DTM房车赛，转投FE电动方程式大赛。今天保时捷也宣布将于2017赛季结束后退出WEC世界耐力锦标赛的LMP1组别，并将于2019/20赛季加入Formula E电动方程式比赛，至此保时捷将是继奥迪、DS、雷诺、捷豹、奔驰之后，第六个加入FE的“传统”汽车厂商。
保时捷是勒芒历史上最成功的制造商车队，从上世纪70年代开始到新千年之前，保时捷异军突起，曾16次登上勒芒24小时耐力赛的冠军领奖台，创造了无人能及的伟大成就。2014年，保时捷回归勒芒赛场，并在2015-2017年拿下了勒芒24小时耐力赛的三连冠。如今，保时捷决定离开LMP1组，意味着丰田将成为该组别唯一的制造商车队。
另一方面，保时捷将会不断加大对GT组别赛事的投入。保时捷称：“无论是世界耐力锦标赛还是WeatherTech赛车冠军锦标赛，制造商的多样化和赛事的质量都促使我们加强对911 RSR所投入的精力。我们希望做到最好，为此，我们必须倾注更多。” 在重返世界耐力锦标赛的四年中，保时捷在勒芒24小时耐力赛获得三连胜，成功上演帽子戏法，同时于2015年和2016年荣获制造商及车手双料世界总冠军。
在目前的FE赛事中，除保时捷外，还有奥迪、DS、雷诺、捷豹、奔驰等五家传统汽车厂商，另外还有两家电动车厂商：蔚来和法拉第未来，同样参与这项汽车运动赛事。在全球机动车电气化的大背景下，预计将来还会有更多汽车厂商加入进Formula E的角逐。
FE赛事也是近几年来比较热门的新兴赛事之一，发展至今虽只有三年历史，却吸引了诸多像奔驰宝马奥迪这样的大厂商的参与。
2014年是FE的第一年赛季，FE赛事的运作模式是各支车队必须使用由雷诺提供的电动赛车作为单一车型。而到了2015赛季，赛事组委会开放赛车平台，允许8个制造商提供电动车型，可对除电池和底盘之外的部件进行研发制造。这样的举动，无疑是吸引更多汽车厂商的关注。
另一方面，参加FE赛事也是由于欧盟规定的排放标准趋于严谨，迫使欧洲汽车厂商不得不考虑加快速度研发小排量车型。投入研发FE赛车科技则是汽车厂商对今后转而投入研发民用车新能源技术的最快最有效的途径。若是在FE赛事领域取得成功，也是对企业在新能源车型的市场上起到一个良好的宣传。
