去年的广州车展上，上汽荣威曾带来了一款名为Ei5的全新车型。只是适逢车展期间，首次亮相的Ei5就如同其余的无数新车一样，很快就被车展上的茫茫车海所淹没。
但随着正式上市的日益临近，一系列的营销活动再次将Ei5拉回到了人们的视野当中。比如不久前，上汽就举办了一场荣威Ei5(配置|询价)的设计解析会，完整还原了这款新车从立项到量产的设计过程。
这是台什么车
在荣威的产品序列中，如果车型名称以小写的英文字母“e”开头，意味着这是一款插电式混合动力的车型；而如果是大写的英文字母“E”，则表明了其纯电动车型的身份。
另外，“RX+数字”是荣威SUV车型的命名标准，诸如已经上市的RX5、RX3和即将上市的RX8均是如此；而以往的荣威轿车车型都是以三位数字为名称，但随着全新i6的上市，“i+数字”预计将会成为荣威未来轿车车型的命名方式。
所以综上，Ei5应该是一台定位低于i6的纯电动轿车？只能说猜对了一半，故事情节要真这么简单那该多无聊。实际上，Ei5是一台定位低于i6的纯电动旅行车，并且是全球范围内的第一台纯电动旅行车。
为何选择纯电动
一款新车在立项之时，确定其所采用的动力形式无疑是重中之重。那在传统的内燃机、折中的油电混合和最为超前的纯电力驱动之间，应该如何做出选择呢？
抛开个人的主观喜好，但就从国家政策、未来趋势以及市场需求的层面来说，纯电力驱动无疑会成为今后市场上的主流。再加上上汽无论是在内燃机、混动亦或是纯电方面都有着扎实的技术储备，所以顺应潮流一步到位地选择纯电驱动也在情理之中。
另外，按照上汽全球设计总监邵景峰的说法，目前市面上电动车型大致能够分为三类，分别是务实纯粹型、内心骚动型以及肆无忌惮型。讲真，在看多了轿车、SUV、MPV和各种Cross车型的分类之后，冷不丁地冒出一个以性格为依据的分类倒还真挺新鲜。
所谓务实纯粹型，从字面意思也不难理解，当然就是以满足基础使用需求为主的车型。所以这部分新能源车的车主往往都很务实，并且他们选择新能源车很大一部分原因就是为了能够获得新能源车牌照，从而避开将近10万的沪牌或是中号概率堪比中500万彩票的京牌。
倾向于内心骚动型的潜在客户相对来说就要小众不少了，说白了他们虽然拥有一颗不安分的心，但又没到彻底洒脱的境界，依然会在乎来自身边的世俗眼光，所以这部分车型一大特点就是……闷骚。
肆无忌惮就不用过多解释了吧，个性乃第一要义，其他统统靠边站。并且许多设计元素放在传统的内燃机车上或许有些突兀，但有了电动车这一新鲜概念做背景，似乎也更容易让人所接受。只不过相对前两者而言，这类车型的潜在客户人群也就更加小众了。
显然，在这三类车型中真正能够走量的唯独只有务实纯粹型，而后两种存在的目的更多是为了细分市场的补充以及品牌形象的提升。但在荣威的产品规划中，针对这三类车其实都有相应的产品，分别是本文的主角Ei5、将于之后面世的光之翼以及一款神秘的新车。
谁选择了瓦罐车？
就过去，wagon车型在国内的客户群体主要为三类，简单概括下来就是留学生、有闲有钱和知识分子。
对于留学生而言，在经过国外成熟的汽车文化的熏陶之后，对于wagon的实用性有了充分了解，所以几乎不存在接受度的问题；对于有闲又有钱的客户群体，wagon带给他们的除了车型本身之外，更是一种生活方式的转变；而最后高学历的知识分子群体，选择wagon很大一部分的原因是为了彰显自己的与众不同的品味，换言之就是不落俗。
很显然，本应该以实用性为主要卖点的走量车型，却因为市场接受度较低而沦为小众人群的玩物，这和其初衷是相背离的。
但在最近这两年的时间里，上述的情况出现了一定的好转。经过近些年SUV车型的野蛮发展之后，中国车市已经逐步进入了后SUV时代，即人们对于自己的用车需求变得更加理性，不再一窝蜂地盲目追求SUV车型。
所以在这样的背景之下，可以看到越来越多的主流车企开始拓宽自己的产品线，推出了针对家用市场的MPV和wagon车型。像是大众的蔚领、朗行、朗境、别克的阅朗等等，都是基于各家最畅销的A级车打造而出的衍生车型。虽然月均5-6k台的销量距离传统轿车或者同价位的主流SUV产品尚有一定的差距，但不可否认这一细分市场正处于不断的成长之中。
也正是瞄准了这一契机，荣威才选择将Ei5定位于一台都市使用的旅行车，并期望在满足私人出行的同时亦能布局共享出行的市场。
新车设计亮点
从头到尾把Ei5描述一遍实在太过无趣，所以只挑选其设计亮点来做一个简要介绍。
新车的车头和自家的ERX5类似，用上了尺寸最大版本的“进气格栅”造型，几乎从引擎盖下沿一直覆盖至保险杠的唇边。而之所以用了引号，是因为考虑到风阻系数，整个格栅几乎是完全封闭的。
侧面的第一个亮点是新车采用了双驱腰线，使得车身侧面的立体感和层次感均有一定的提升；另外，Ei5也是荣威家族第一款采用流线型腰线的车型。
在D柱的位置，Ei5使用了“半悬浮”车顶的概念。通过图片可以看到，车窗上沿的镀铬条在D柱的位置并没有直接向下收，而是直接延伸到了尾门上。这样的设计是为了让整车的造型看起来更加舒展，同时也为了避开传统wagon带给人们工具车的印象。
那为何不用时下最流行的悬浮式车顶呢？设计师给出的回答是因为这种设计缺乏“视觉安全感”，即部分消费者在潜意识里会觉得悬浮式车顶不抗压、安全性得不到保证，所以才折中选择了半悬浮的设计。
至于车尾的设计，家族式的尾灯造型和贯穿式的镀铬条依旧得以保留，但在RX3和RX5尾灯上方的转角设计已经被移除，这也使得Ei5的车尾造型更显圆润。
内饰方面，Ei5提供了三套内饰配色可以选择，从白色到驼色再到黑色，基本能满足大多数消费者的需求。另外，虽然Ei5的中控以及门板使用了大面积的硬塑料材质，但正常情况下与人体接触的部分均为软包材质，可以说在成本与触感间做到了很好的平衡。
AL频道小结
但话说回来，荣威Ei5也并非那么完美无缺。
首先，Ei5试图同时布局私人和共享这两块市场，但后者对于前者是存在一定影响的，毕竟谁都不希望自己的爱车被人误认为是共享汽车；其次，Ei5使用了全新的电动车平台，整个电池组被布置在了车厢的地板内，但传统的引擎舱空间并没有像特斯拉Model S那样空出来，而是完全被机械部分所占据，否则能够带来更好的空间表现；最后，虽然定位于旅行车，但受制于续航里程和充电桩的因素，想要开着Ei5去一场中远程的旅行还是有一定难度的，所以其更准确的定位应是一台尾箱更大的、适用于城市的新能源轿车。
无论如何，Ei5的这步棋走得还是相当大胆，毕竟开辟出了一个全新的细分市场；再加上官方表示最终的售价会有绝对的惊喜，说不定Ei5会同时掀起纯电动和wagon的两股潮流。
