捷豹F-Type(配置|询价)是一辆成功的跑车，它具有百万级超跑的吸睛指数和排气声浪，然而只需六十来万就能买到，性价比非常高，这点延续了E-Type的传统特色。
很多人以为F-Type是近几年捷豹推出的新车型，其实，早在上世纪80年代，捷豹就已经在酝酿了，而且差点就量产，故事是这样的：
当时，捷豹有一款叫XJ-S的跑车，本来可作为E-Type的接班人，可最后发现，卖了好几年了，都没成功延续后者的辉煌。所以捷豹感觉不妥，就于1980年开发一款名为F-Type跑车，用以替代失败的XJ-S（见下图）。
捷豹心目中的F-Type形象，是一款比XJ-S更扎眼、更动感，而且操控性更好的跑车。据当时的测试数据显示，原型车的极速能达到256km/h，百公里加速时间在7秒内。
在初代F-Type跑车没量产之前，捷豹打造的两款原型车只冠以内部代号的名称，分别为XJ41（硬顶双门版）和XJ42（敞篷版）。它基于即将量产的XJ40轿车底子打造，车头较长，线条非常优美，有点像现代版的E-Type。捷豹的高层看了很满意，于1982年信心满满地跟利兰工厂签好协议，要在1986年投入量产。
然而，问题来了。由于XJ40的项目研发进度拖延了一些，导致同平台的XJ41/XJ42也要推后，量产计划从1986年推至1988年。延迟了2年，意味着竞争对手会更强大，捷豹认为有必要对原先的XJ41/XJ42改进下，首先是性能方面，考虑到对手可能在2年时间内研发出动力更强的新车。所以，捷豹给1982年地XJ41/XJ42原型车换装更强劲的心脏，那是一台300马力的双涡轮增压AJ6直列6缸发动机，但这台发动机体型较大，增加了车重。
▲ 捷豹于1986年推出的XJ40
接着到了1987年，捷豹又对XJ41/XJ42原型车的内饰做了改进，底盘方面直接使用XJ40轿车的悬挂。最后到1988年即将量产的时候，捷豹还给XJ41/XJ42原型车的涡轮增压版本配上了四驱系统，这使得它的机械结构变得更复杂，车辆也更重。
由于经历了数次“大改”，新的原型车看起来跟1980-1982年的版本没太大联系了。尽管车重增加了，但据捷豹委托Karmann测试原型车的成绩来看，双涡轮Targa版本的极速能达到274km/h，确实比早期的版本更快。为了做更充分的准备，捷豹又把初代F-Type量产计划延迟到1994年。
然而，到了1989年，捷豹却被福特收购了。而作为母公司的福特，对捷豹公司内部进行了一次彻底的梳理，以决定哪些项目保留和砍除。很不幸，由于福特认为后来改进的XJ41/XJ42原型车超重了（由1982年版本的1500公斤增加到了1807公斤），所以在1990年就被砍掉了。
其实，除了超重外，新的原型车还有另一个缺点，就是它将硬顶双门版的尾部改成了类似E-Type的溜背造型，尾门是一体掀开的，这导致了车体的结构力学跟敞篷版有较大差别，硬顶版的B柱必须比敞篷版要前移一些，这就产生了很多额外的成本。所以，初代F-Type项目就这么放弃了。
但是，工程师图团队们也没白费精力。后来，这个原型车项目给到了同样是福特旗下的阿斯顿·马丁品牌，稍微改了一下，最后变成DB7。
