讲真，你对雪佛兰是不是有什么误解？
我曾经在不同场合、不止一次听到过类似的言论：雪佛兰就是低配版的别克。而之所以会出现这样的论调，主要原因大概只能归咎于同级别的雪佛兰车型要比别克的定价稍低那么一丢丢。
然，实际上两者最本质的区别并非定位的孰高孰低，而是品牌调性的取向。换言之，别克品牌的定位会稍稍向豪华靠拢，而雪佛兰手中的底牌则非运动莫属。
虽然大多数国内消费者对于雪佛兰和运动之间的关联还停留在老科鲁兹时代，但雪佛兰品牌与赛车运动之间的渊源远不止如此。
无论是曾经披着家用买菜车外壳的WTCC世界房车锦标赛，还是前不久刚刚结束的法国勒芒24小时耐力赛，又或是最受美国人民热爱的纳斯卡，赛道上都不乏雪佛兰赛车的身影。
只不过对于普通消费者而言，倘若不是血管里流淌着汽油的赛车死忠粉，也许难以通过更多的渠道去了解雪佛兰在赛场上所获得的种种成就。
毕竟人家奔驰有AMG、宝马有MPower、奥迪有RS，虽说价格高高在上遥不可及，但好歹也是高性能运动性的图腾；可你要问雪佛兰车主有什么，大概率得到的答复就是“嘿我这车开起来可带劲了”。
而就在上周，雪佛兰终于带来了更具个性、同时也更加运动的Redline车型。看看这一回，一根红线能否打消你对雪佛兰的误解。
何为Redline？
按照惯例还是先来做个名词解释，到底何为Redline？根据英文直译，Redline的中文意思名为红线。当然这可不是媒人签的那根红线，而是雪佛兰旗下车型的一个特殊版本。
故事的开始得追溯到1963年。当时，3辆科尔维特Grand Sport赛车出征巴拿马Nassau比赛，由于彼时的计算机技术相当有限，又或是因为赛车的时速实在太快，总之如何将三辆赛车快速加以区分成了一件麻烦事。
当然，这种小问题显然难不住天资聪慧的技师们，机智的他们发明了一个简单粗暴而又行之有效的方法，即在三台赛车的翼子板轮拱上分别加装了1、2、3道的红色饰条。
之后的比赛中，红色装饰条作为统一而醒目的标识被保留了下来，成为科尔维特车队的招牌式设计。再到后来，这道起源于赛道的红线设计进一步“拓展疆土”，于1996年首次出现在了量产车型上，也就是限量版的科尔维特Grand Sport车型。
而雪佛兰此次带来的Redline车型，也是该系列首次登陆国内市场。值得说明的是，Redline版本的本质还是经过特殊设计的外观以及内饰，至于车辆的动力系统以及底盘调校均维持了普通车型的设定。从这一层面来说，雪佛兰Redline更像是宝马的MPerformance以及奥迪的S-Line。
科鲁兹Redline
科鲁兹Redline与普通版最显著的区别就是前保险杠。虽说整体的造型没有明显的变化，但下部通风口中央的横杠使用了显眼的红色设计。
轮胎尺寸被升级到了225/45R17，更低的扁平比在带来更佳视觉效果的同时，也会提升一定的操控性。原先招牌式的红线设计并没有出现在翼子板上，而是向下挪到了黑色的轮毂上。
后视镜使用了更具运动气息的黑色，并辅以红线作为点缀。材质方面的话自然不敢奢望这个级别的车型去使用碳纤维，好在目前的效果也足够拉风。
相较于普通版本的科鲁兹，Redline版本在尾箱盖上增加了一个体积并不大的小鸭翼；且车身铭牌也由传统的亮面镀铬换成了红黑配色，骚气程度直线上升。
车内的区别就藏的更深了，主要集中在了几处细节上。比如方向盘、换挡杆、中控台和座椅的缝线，都被悉数换成了红色的配色。
Redline版本的探界者并没有像科鲁兹那样在前脸设置一道红线，更显低调。但通过其他的细节也不难判定其特殊的身份，比如除了像原本RS版那样将logo黑化外，还增加了红色的“RS”标。
至于后视镜还有轮毂，也都和科鲁兹如出一辙，在纯黑的基础上辅以红色的Redline设计元素。
由于SUV车型的缘故，探界者并没有像科鲁兹那样额外增加一个尾翼，毕竟真要在探界者车顶的扰流板上再画俩红线，估计除了姚明也没其他人能看到。但车尾的铭牌还是使用了Redline的专属设计，在黑色中暗藏了一抹骚气的红色。
AL频道小结
此次雪佛兰带来Redline车型，除了丰富旗下产品线、为消费者提供更多的选择以外，其实还进一步强调了自身品牌的运动调性。至少在越来越多、越来越千篇一律的汽车品牌中，当人们提到雪佛兰时，会想到这是一个与汽车运动息息相关的品牌、是一个为更多消费者提供驾驶乐趣的品牌。
所以，请别再对雪佛兰有什么误解了，它真不是廉价版的别克。
