实不相瞒，有一个疑问已经困扰我许久：为什么纳智捷到现在还死撑着没有退出国内市场？
倒不是说我与纳智捷结下了什么梁子才盼着它早日GG，而是看完以下几段之后，大概率你也会提出类似的疑问。
今年8月7号，上市将近七年的纳智捷大7 SUV正式宣告停产。据不可靠消息称，中石化、中石油的股价甚至因此连跌了十个停板。
这车具体有多么传奇在此就不展开了，有兴趣的话可以直接去知乎搜关键词“纳智捷大7 SUV”。
而随着这款车的停产，纳智捷现有的产品线也随之进一步收缩。目前仍旧在产的还剩下六款车型，分别是两款轿车纳5和锐3，两款SUV优6和U5，两款MPV大7 MPV和MASTER CEO。
乍看之下，纳智捷的产品线足以算得上是相当均衡，乘用车的三大类车型均有对应的产品进行高低布局，俨然一副正规军的架势。但与产品阵容不相匹配的则是纳智捷的“能见度”，回想一下，除了大7 SUV和优6以外，你还在路上见到过几次其他的纳智捷车型？
倒不是说纳智捷的车主有多宅，关键是因为，纳智捷的车主实在是太少了。
优6绝对算的上是纳智捷的销量扛把子车型了，但从2017年2月至今，只有一个月的销量突破了1000台大关，其余月份基本维持在几十到几百台的水平；定位更加亲民的U5表现甚至更糟，2017年9月开售至今，总销量刚刚才突破8000台，最近三个月的累计销量愣是没突破两位数。
纳5也算是纳智捷品牌中的老将了，在上市的2013年也曾创造过月销2100余台的峰值纪录，只不过整个2017年纳5只卖出去142台，2018年更是没能实现0的突破；锐3从2016年中上市至今将将突破5000大关，而今年前7个月只卖出了103台。
当然销量最刺激的还当属大7 MPV和MASTER CEO。前者虽然每个月都有成交记录，但单月最高销量也仅为300余台，进入2018年后月销量就没上过两位数；后者的峰值月销量出现在2013年3月，一度达到了令人咋舌的78台，只是从2017年5月至今再无一台成交。
所以这么一个所有车型加起来单月总销量都破不了1000台的汽车品牌，到底是依靠何等的信念撑到现在的？为了更好地回答这个问题，前往纳智捷的4S店逛一圈就显得尤为必要了。
熟悉纳智捷的朋友或是车主应该有所了解，为了彰显自己与众不同的独特定位以及高端尊贵的宝岛血统，纳智捷毅然决然地摒弃了“4S店”这一老掉牙的传统叫法，转而启用了更具识别度、同时还让人倍感纳闷的……“汽车生活馆”。
那这具体和传统的4S店有何不同呢？先卖个关子。
根据某德地图上的搜索结果，离家最近的昆山地区就存在着一家传说中的纳智捷汽车生活馆。
按照地图显示，这家生活馆大致坐落于昆山中环以外的东北角，而这块区域恰恰是一众4S店以及二手车市场的聚集地。所以至少从选址上来看，听起来煞是“清新脱俗”的生活馆实际上也并没有能够免俗。
当然和接下来发生的事情相比，选址这种问题甚至连次要矛盾都算不上。因为在绕着导航软件标记的终点绕了足足三圈之后，出现在眼前的却是另一家经销商的门店，其中一半的展厅划给了东风日产，另一半则是英菲尼迪。
而无论是我要找的“L”型的logo、还是“纳智捷”的招牌、又或是传说中的“汽车生活馆”，就是死活不见踪影。
当我还在门口摆弄着导航怀疑自己是否找错地址时，门卫老大爷靠了上来。
“看车还是找人？”
“大爷，纳智捷的4S店是在这吗？”
“啥牌子？我不太清楚诶，不过之前是有个牌子关门了，要不你去里面找销售问问吧。”
果然往里开了没几米，就看见两位日产的销售小哥正在展厅门口晒着太阳，无论是动作还是神态都像极了游戏中的NPC，用来搜集通关线索显然再合适不过。
“麻烦问下，纳智捷的4S店是在这吗？”
“哈？纳智捷啊，早就关了。那车一个月都卖不了几台还开着干嘛，不过售后还是我们这负责。”
“具体什么时候关的还有印象吗？”
“这起码得一年了……诶，你怎么会想到来看纳智捷？”
不得不说，销售小哥的这句反问实在太一针见血了。因为无论怎么看，在18年选择购买一台纳智捷跟在49年投奔国军着实没什么本质区别。
“……我听朋友说这车现在优惠特别大，所以来看看能不能捡个漏。”
在大脑以睿频状态思索了0.5秒之后，我给出了一个自认为最合理的解释。
而既然没能一睹传说中的生活馆，继续耗在这显然没有任何必要。只是在临出门的时候，我又被门卫老大爷拦了下来。
“小伙子，找着你说的那个牌子了吗？”
“找着啦，销售说卖不出去，关门了。”
“这样啊，那牌子叫啥来着？白赤捷？”
“纳智捷。”
“白智捷？”
“纳智捷。”
“纳赤捷？”
“……大爷我还有事先走了啊。”
尽管遭遇了出师不利，但前往纳智捷汽车生活馆一探究竟的决心却因此愈发强烈。毕竟再不去看一眼，说不定这辈子都见不着了呢？
于是在确定了上海仍有两家纳智捷汽车生活馆处于正常开业状态之后，我又火速驱车赶往稍近一些的这家门店。
位于普陀地区的这家纳智捷汽车生活馆同样被一大片4S店所簇拥着，虽说周遭不乏奔驰宝马沃尔沃这样的豪华品牌，但纳智捷所处的区域，仅仅是联排展厅中的两间小门面。
而在走进展厅的瞬间，我想我终于找到纳智捷将旗下4S店称为“生活馆”的原因了。
整个店面与相邻品牌的分隔完全依靠简易挡板，而这种质朴的装修不就像我们平时过日子一样吗，没有花里胡哨的形式主义，经济实用才是真正的王道；一旁四五位销售人员聚集在一块愉悦地唠着家常，浓郁的生活气息简直铺面而来，丝毫没有其他4S店常见的隔阂感。
算了我编不下去了。
这家所谓的“生活馆”装修的真的稀烂好吗？除了正常的展车外也没有任何额外项目好吗？平白无故弄个生活馆的噱头来欺骗消费者感情真的不合适好吗？
但关于销售人员聚在一块沟通感情的事我倒是表示理解，毕竟他们一抬头发现居然真有人会过来看车的诧异眼神是骗不了人的。
并且在登记客户个人信息的时候我瞄了眼信息表，我的信息位列整张表格的第三行，从日期可以判断出我是这位销售当天接待的第二位顾客，而再往前一天的9月3日则直接空白，上一条记录已经是9月2日的。
而与客流量成正比的是店内的展车数量。虽然纳智捷仍有六款车型在产，但店内的展车只有两台优6、一台大7 MPV和一台U5。至于为何没有纳5或是锐3，销售给出的答复是卖的太差所以就不进货了。
其实根据展车的数量也不难推测，优6在纳智捷现有产品序列中的重要地位完全是无可撼动的。
虽说优6已经推出了2019款车型，但是抱歉，这家店官方直营店在售的只有2018款1.8T经典天窗版。这对于选择困难症患者来说倒不失为一个好消息，至少不会捧着配置对比到眼花缭乱，当然还有一个因素那就是店里压根就没这款车型的具体配置表。
经典天窗版的官方指导价为15.38万元，而终端的实际报价如图所示，9.99万。所以唯一一款在售的优6现金优惠5.39万，相当于直接打了个6.5折。
至于其他费用，销售回答的倒也十分爽快。服务费？不需要；上牌费？自己上；装潢费？不存在。
所以除了车价以外，只需再加8000元的购置税以及5000元的首年保险就能把车开回家，也就是说落地价仅为11.3万元。关于提车周期，仓库里的现车要多少有多少，只要你愿意，甚至明天就能把车提走。
其实在出发探店之前，我曾和一位朋友兼优6车主聊了几句，并得知他当年购入的那台2.0T低配优6落地花费超过了18万元。可谁曾想就在短短的几年之后，优6新车价格的降幅甚至已经超过了一般车型二手车的贬值。
由此看来，让二手车商颤抖的绝不仅仅是大7 SUV这一款，基本整个纳智捷品牌的车型都具备这样的实力。
而在探店的最后，为了能够尽快合理脱身，我表示对纳智捷的售后不太放心，还得再考虑考虑。
听到这，销售的嘴角露出了一丝诡异的笑容。
“这你不用担心，就算纳智捷真做不下去退网了，售后也不会没人管的，毕竟这块还是很赚钱的。而且不瞒你说，我自己就是优6的车主……”
讲真，如果这位销售不是在用自身的悲惨经历来博得我的同情，那么他真的是我在一系列探店过程中遇到的最悲催的销售，没有之一。
所以结合这两年的销售数据以及终端的实际情况来看，纳智捷大概是国内唯一不用担心两年后将要到来的油耗法规的汽车品牌。毕竟，纳智捷要是真能撑到2020年倒也算是一个奇迹了。
