就在昨天,一家名为博郡的造车新品牌在上海首发了旗下两款量产纯电SUV——iV6、iV7。前者定义为跨界SUV,NEDC工况续航里程超过600公里;后者为该品牌的旗舰SUV,主打豪华,官方续航里程超过700公里。
图中右侧的iV6会在即将到来的上海车展上公布预售政策并开启预定,预计在明年年初交付消费者。
作为一家新兴车企,我们想要了解它的车,首先还得先了解一下这家企业。
长话短说,博郡汽车成立于2016年12月,董事长兼CEO黄希鸣博士在车圈打拼了20余年,在新能源车热潮涌来之时,网罗了800余名研发人员,开始了造车之路,由于没能搞定造车资质,只能拉上了一汽为其代工,也就是说我们今天看到的这两台即将量产的SUV,其实是一汽生产的。
从博郡的造车背景来看,好像并没有什么特别,有点泯然众人的感觉,论技术沉淀,谈不上,说生产基地,也还在建。那么同为造车新势力,博郡和别人的差异在哪里呢?我们此次正好有幸在发布会后参加了博郡的高层专访,接下来,我们围绕博郡和同行的差异化究竟体现在哪,来具体聊聊。
首先说差异化,其实就是讲特点,先给大家看一张图:
没错,这就是去年传遍网络的造车新势力盘点图,这张全家福可谓囊括了几乎所有的新兴造车品牌,也涵盖了各种PPT车企,但如果你仔细看一看,就会发现一个问题,你根本找不到“博郡”两个字。
就是这么一家在去年还榜上无名的车企,今年初竟然就拿出了实车,而且还是量产车,从这一点上来看,似乎是要比其他一些雷声大却不见雨的PPT厂家高了一个层次。因此博郡的特点很明显,极为低调,在拿出实车之前,你几乎都没见过它的PPT。
但是光低调是没啥用的,你得有货,比如本田的干货就是引擎盖下面那台发动机,大家经常开玩笑说你买发动机,它能送你车。而从博郡官方的表达来看,博郡则有点像是买底盘送车,发布会现场博郡自主研发的三大平台(i-SP、i-MP、i-LP)被反复提及,并被包装成最大卖点。
在高层专访中,底盘亦被多次讲到,而之所以iV6、iV7的续航能够达到600公里,甚至超过700公里,则被归因为其自主打造的纯电平台,底盘能实现电池空间最合理布局,以及副车架的轻量化。
其实如此大力的宣传底盘,也不失为另辟蹊径的一招,因为如果讲电池电控电机,无论比亚迪还是特斯拉,你都没法讲比人家做的好,毕竟人家起步早、沉淀也深。
不过由于我们并没有试驾过实车,底盘究竟怎么样,目前也只是一家之言,但对于续航里程来说,无论你是600公里还是700公里,在NEDC工况下测出来的,并不能代表实际驾驶情况,因为没有人会按这个工况去开车,这个问题也已经是老生常谈了。
举个例子,蔚来ES8(配置|询价)官方宣称的NEDC工况续航里程为355公里,然而我曾试驾过,三月份的江南地区,算不上太冷,ES8的实际续航里程为260公里左右(约200公里高速+60公里市区),即使考虑上纯电动车高速较为费电,但里程折损也依然太大了。
总之官称的700公里的续航,实际能跑多少,目前还不知道,续航和充电的问题目前也依然是制约纯电动车发展的两大因素。
最后再来谈谈博郡未来的规划,建造自己的工厂是博郡目前的当务之急,博郡将工厂建设在南京,主要是因为背后南京政府的支持,但由于南京工厂所在地土地条件差,给建厂带来不可控的因素,导致了工程的延缓,博郡的前两款量产车将依然由一汽代工生产。
未来的博郡将规划多款车型,产品将覆盖从A级、B级一直到C级的多个细分市场,因此博郡也开发了上文中提到的i-SP、i-MP、i-LP三个平台去适应需求,博郡管理层的看法是,任何车企,想要长期立足,就必须铺开产品线。
这似乎听来有种拿车型去试消费者心里的感觉,我多搞几款车,说不定哪一款就能火了,接着扩大产能,分摊成本,当然这也纯属个人看法,不过可以确定的是,博郡在未来的几年里,还会有大量新车出现,我们不如等着看看。
AL频道小结
科技的发展,时代的进步,一方面使汽车这个工业品变得越来越复杂,也越来越精致,但另一方却又好像使得造车的门槛下调了,导致造车新势力层出不穷,难道“三电”真的比发动机和变速箱容易上手吗?还是政策、资本与利益在背后推波助澜?但不管怎么说,市场还是只认可产品本身的,希望博郡的新车在真正规模化量产后,能让我们看到不一样的东西。