每经记者 丛刚 每经编辑 段思瑶
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欧盟委员会提出的2050年实现“碳中和”愿景目标，让汽车制造商的电动化进程加速前行。
在2019年的法兰克福车展上，电动化成为“当仁不让”的主题。这和两年前的景象截然不同，当时欧洲的二氧化碳减排目标还在博弈中，处于观望阶段的汽车制造商在当时更愿意展现概念化的未来。
本届车展则不同，全球各大汽车厂商已经全面接受电动化并付诸实施。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松提出了2039年实现碳中和的计划，这一目标比欧盟的碳中和目标提前了11年。宝马集团新任董事长齐普策则表态，要在2021年向全球客户累计交付100万辆电动汽车。大众集团旗下的大众、奥迪、保时捷等品牌也都发布了自己的电动化路径时间表。
虽然当天，绿色和平组织仍在法兰克福车展门口抗议称，禁止因开车导致气候变化，但是汽车制造商“激进”的电动化策略，已经令业界有些出乎意料。据统计，2018年欧洲市场上仅有60款电动车型在售，到2021年这一数字将飙升至210款（含插电式混动车和纯电动车型）。
汽车电动化的未来，已不可阻挡。
可持续的豪华
法兰克福车展创办于1897年，是世界最早举办的国际车展，也是德国汽车巨头们的主场，奔驰、宝马和奥迪作为德国豪华车的代表，都在本届展会上不遗余力地展示了自己的新产品和新技术。
因为能源与环境问题的日益突出，汽车制造商的技术升级一直被各界关注。曾几何时，豪华车的小型化一度被提升日程，各大厂家纷纷使出浑身解数开发出体积更小、排量更低的小型车，但是由于小型车增量不增收的现实，无法满足车企面向未来的巨大研发支出，所以豪华车的大型化又被重新提及。
近段时间以来，迈巴赫GLS(配置|询价)、宝马8系和X7、奥迪Q8等车型相继亮相和上市，更大型的豪华车成为汽车制造商提升利润率、保持品牌优势的重要手段。
矛盾的对立和统一总是难以平衡，绿色和平组织强烈反对大排量化的汽车发展路径。该组织认为，SUV是气候杀手，大排量发动机油耗高，二氧化碳排出量就多，对全球气候的污染更严重。
虽然为了电动化等战略的实施，截至2018年底，德国三大豪华车企的研发投入占比均创下历史新高，但是绿色和平组织似乎选择性地忽略了这一事实。
如何平衡两者的关系，奔驰新任CEO康林松提出了新的发展构想。他在车展现场揭幕了面向21世纪的纯电动豪华轿车——梅赛德斯-奔驰EQS(配置|询价)概念车，并称这是奔驰的“可持续新豪华主义”理念。
康林松直言不讳，“大型车塑造了梅赛德斯，使其大获成功，他们是品牌的核心。”不过这一次，大型车并不是指配备大排量的发动机，电动出行将成为奔驰的核心业务。
“通过Vision EQS概念车，我们可以了解实施可持续战略对我们车辆的意义，这是奔驰有史以来首次专为满足中大型豪华车的需求而开发的平台。”康林松说，这就是“可持续新豪华主义”的一部分。
更环保的材料、有循环再利用的零配件、更低的排放，甚至是零排放，面向未来投入巨额研发费用，康林松希望奔驰的“新豪华主义”必须具备可持续性。
激进的碳中和目标
本届车展是康林松第一次以戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的身份参加，并带来了奔驰最为庞大的参展阵容。
在本届展会上，梅赛德斯-奔驰携VISION EQS概念车、全新梅赛德斯-奔驰GLE(配置|询价)轿跑SUV、全新EQV纯电动MPV、EQ电动科技品牌旗下多款全新EQ POWER插电式混合动力车型以及梅赛德斯-AMG旗下多款全新车型在内的多元化阵容一并亮相。
“电动，从此奔驰”。康林松用一句话宣布了戴姆勒集团正式迎来电动时代，但他也表示，电气化是今年法兰克福车展最突出的主题，却不是其面临的唯一挑战。
在产品电动化的背后，是奔驰聚焦未来出行的可持续解决方案，以及更激进的目标。康林松提出了“2039愿景”，其中包括：2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和；2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额；2039年，实现乘用车新车产品阵容的碳中和。
去年11月28日，欧盟委员会发布一项长期愿景，目标是到2050年实现“碳中和”。康林松此次宣布的乘用车新产品碳中和计划比欧盟的目标提前了11年时间。
一辆电动汽车生命周期中约45%的碳排放是在上路之前产生的.在德国，几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力。从长远来看，奔驰希望价值链要向价值环转型，这包括整个供应链体系，并将气候保护作为签订新合同的标准之一。
“接下来戴姆勒集团将会对‘碳中和’产品进行大量投入。”康林松说，汽车行业正面临转型，今后会有更多碳中和的产品问世，这就需要奔驰进行大量的研发投入，因此成本会高于纯内燃机时代。在持续加大投入研发的同时，重要的是奔驰不断提升在各个工作领域的效率，实现持续投资与成本管理的平衡——恰如行车一样，需要在合适的时机踩油门，也要在合适的时机踩刹车。
