说起日系车，省油、耐用、技术扎实是其这么些年来被津津乐道的地方，这一点无可厚非。然而，如同天使和魔鬼并存一样，日系车的缺点同样突出，铁皮薄不耐撞，大部分20万以下的车没有防撞钢梁，这些槽点被广大消费者批判了相当长时间。
事实上，这些言辞并不是空穴来风。近期，日本第三大钢铁企业神户制钢所承认篡改部分产品的技术数据，以次充好交付下游生产企业。而此次问题产品波及面极广，显示三菱重工业公司、东海铁道公司、丰田汽车、本田汽车、马自达、斯巴鲁等约200家日本企业均受影响。
此事件一出，日系车不安全的老毛病再次呈现在公众的视野，也被视为继闹得沸沸扬扬的高田气囊事件后，日本制造又一次沉重打击。
造假竟有十年之久，国内日系合资车企受影响成疑
可以肯定的是，日本本土是本次事件的重灾区，这一点是板上钉钉的事情，犹如当年高田气囊让日本民众内心不安。
而近日，丰田汽车公开确认使用了神户制钢所生产的问题产品，包括在日本国内工厂组装的部分车型的引擎盖、尾门等，问题铝制品已被用于部分车型的发动机罩等部件，当下正在对汽车安全性进行确认，如果涉及汽车性能和安全，或将引发大规模召回。
与此同时，马自达和斯巴鲁两家车企也确认了在自家生产的汽车部件中使用了神户制钢所的问题产品，相关的调查以及后续处理工作也在持续进展中。
鉴于各大日系品牌汽车大规模的出口到全世界各地的事实，尤其是一衣带水的中国市场，往往占据很大份额，那些购买日系进口车的车主们这时候的内心想必无比纠结了，原本以来一向以制造精密著称的日系进口车，这次竟然会写下大大的尴尬二字。
而关于购买日系合资品牌车型的消费者，目前尚不能断定是否有影响和渗透。不过，考虑到成立于1905年的神户制钢在2010年已经正式进入中国市场，并且将中国公司总部设在上海，据国内相关媒体报道，其投资建设的中国工厂已经在2017年在5月份全部投产。而这些日系合资品牌是否采购了该工厂的产品成为问题的核心和关键所在。
针对此，有部分媒体人士表达了自己的看法：神钢在中国建厂，却不给国内的日系合资品牌提供产品，于情于理都难以自圆其说，再加上渠道和供应商属于车企的核心商业机密，主机厂除非万不得已必不会主动向公众透露丝毫信息。
日系车神话破灭，国货崛起已对其构成巨大压力
事实上，神钢造假丑闻所带来的伤害远不止产品质量问题这般简单，更为严重的是给日本的精密制造业的声誉蒙上了一层新的阴影，如果说高田气囊将不可一世的日本制造泼盆冷水的话，那么这次神钢造假则活生生将日本制造打入冷宫。
值得一提的是，与之相对应的则是中国制造的愈发自信，无论是产品研发设计乃至生产制造，都展现出来了前所未有的实力，尤其是在安全领域的努力，让我们看到了弯道超车的希望。
比如说吉利汽车进行的全球首次公开“车对车垂直碰撞”试验，以正面碰撞17.92分(满分为18分)、侧面碰撞18分(满分为18分)的成绩，展示出中国民族品牌汽车在安全技术的研发和运用上的努力。
比如说中国豪华品牌开创者WEY携旗下的首款产品VV7挑战美国公路安全保险协会(IIHS)倡导的小重叠碰撞测试，取得了最高的“Good”评级，诠释了“WEY”品牌“将安全视为一切豪华的前提”这一品牌理念。
比如说7座多功能轿车开创者福美来F7挑战的，在基于NHISA美国高速公路安全管理局的FMVSS208翻滚测试标准的美标测试下，并且增加了3岁和6岁儿童假人伤害指标监测等一系列严苛的附加条件下，福美来F7各方面试验成绩均十分优异。
要知道，在家电市场上，以海尔、美的、格力、海信等为代表的中国制造已经占领了广袤的市场，而在手机行业，华为、小米、OPPO、VIVO更是异军突起，将索尼、夏普等日系品牌“打回老家”，可以预见的是，随着中国汽车工业的蓬勃发展，尤其是中国品牌车企的不断向上，全面超越日系车企或许只是时间的问题。
【结语】大量事实表明，在日系车引以为傲的品质方面，并非如传闻般的坚不可摧。其实，实事求是的讲，任何车都有可能发生故障，无论是合资、进口或者国产，很多时候依靠的还是你的细心保养，我们要拒绝的是偷工减料，面对日系车还是建议抱着谨慎的态度。
