提起日系中级车，非常具有代表性的三款车大家应该都知道。
它们就是本田雅阁(配置|询价)、丰田凯美瑞(配置|询价)和日产天籁(配置|询价)。
作为三款车中换代最晚的产品，第七代天籁在还未正式上市时，就受到了市场上的广泛关注。尤其是面对第十代雅阁和第八代凯美瑞都强势发力的情况下，大家都更关心，这台姗姗来迟的第七代天籁，能否后来居上？
而从目前来看，第七代天籁虽没有一举打败两位老对手，不过，销量也是在不断的与他们缩小差距。在这样的情况下，引来了不少人猜测，难道是第七代天籁仍不够好？
带着这个疑问，5月18日，汽车情报新媒体在郑州越无止境试驾中心，近距离接触了这台日产第七代天籁。而它用实际行动，告诉了人们答案。
无愧技术日产，动力体验绝佳
熟悉东风日产的朋友都知道，东风日产的广告语就是：“技术日产 人·车·生活”
仅凭这句话就足以看出日产对于技术方面有多重视，而这一点也在第七代天籁上得到了完美的体现。它身上的这台2.0T可变压缩比发动机，最大功率252马力，最大扭矩380牛·米，官方给出的百公里加速时间只要6秒出头。从数据上来看，相比对手们8秒甚至10秒开外的加速成绩，第七代天籁就已经赢了。
但在试驾之前，其实我仍是有一丝怀疑的。毕竟纵观整个东风日产，旗下产品历代都是以舒适、省油为主。第七代天籁真的有那么运动？当我试驾过后，我完全打消了这个念头。
毫不夸张的说，这台2.0T发动机的动力输出方面，已经让我怀疑它到底是不是一台“正品日产”了，虽然没有进行实测，但是感官上的确非常快，动力来的甚至要比我曾经体验过的ATS-L还要凶猛。与此同时，在快速过弯时底盘也不像老款天籁棉花糖似的体验，整个车身都非常紧绷，质感很出色，而且从方向盘还能找到比较清晰的路感和指向性，这是在之前老款天籁身上体验不到的。
当然，日产也并没有很极端的顾此失彼，即使是高功率的2.0T版本，依然采用了一台CVT变速箱。但是这台变速箱在全力加速时却完全不拖后腿，在日常行驶时，又能充分发挥CVT变速箱的平顺、舒适特性，这一点非常难得。另外，在车内噪音、发动机抖动这些方面，它都抑制的很好，至少在这个级别里，它绝对算是上游水平。
鱼和熊掌兼得，乘坐依然舒适
其实作为一个90后，我个人对于车辆的性能还是比较在意的。但是，我却不像那些狂热的性能车爱好者一般，可以忽略其他因素。于我而言，能够做到舒适与运动并存，才是最完美的表现。但很遗憾，目前在我所开过的这些中级车里，大家基本上都是顾此失彼，而第七代天籁，却做到了鱼和熊掌兼得。
在本次的体验活动中，我不仅深度的在动态方面试驾了这台第七代天籁。我还以乘客的身份，分别体验了它在副驾驶以及后排座椅的乘坐舒适度以及空间。
先说空间方面，第七代天籁采用了低重心设计，车身高度比老款降低了43mm，宽度增加了20mm，改动不大，内部空间依然很够用。当然，够用只是在这个级别相对来说。算得上是家用商用都足够了。
而在乘坐体验方面，座椅依然是宽大的“大沙发”，坐垫很长，对腿部的支撑非常到位。但更值得说的还是它的柔软度，其实，座椅并不是越软越好，特别软的座椅很容易让人陷进去，那样看似很舒服，但实际对身体的支撑性不强，坐久了依然会不舒服。而第七代天籁，坐垫依然很软，但是却聪明的没有将靠背的填充物过分变软，反而是软硬度刚好，在保证舒适度的前提下，对乘客的背部支撑非常到位，这是我觉得非常好的地方。
坐在宽大柔软的后排，看着头顶的双天窗和车内的氛围灯，欣赏着9扬声器的BOSE音响传出的悦耳旋律。你还能挑出毛病吗？
结语：客观来说，虽然现阶段的第七代天籁暂时还没能在销量方面登顶，但是，这并不妨碍它是一款可以给很高分的好车。动感的造型、夸张的动力、丰富的配置、舒适的乘坐体验和充裕宽敞的空间，它已经完美了。而且，据悉目前第七代天籁全系已经有了近万元的优惠，综合来看，这么一款有牌面的中级车，你还在考虑什么？
