2018-2019赛季德甲足球联赛进入收官阶段，拜仁慕尼黑凭借两分的微弱优势，险胜多特蒙德赢取德甲联赛冠军。作为德甲的统治级霸主，虽说拜仁在今年的基本任务已完成，但表现并未达到预期，欧冠赛场被早早的横扫出局，就连唾手可得的德甲冠军，也险些被多特蒙德抢去，这些问题很值得拜仁去反思。
同样的问题，在欧亚大陆的彼岸也在发生。作为中国汽车市场的霸主，一汽-大众在2019年屡现疲态，据乘联会数据显示，虽然一汽-大众在4月的销量表现，以七千台的微弱优势险胜同门兄弟上汽大众，但是在1-4月的总销量上，一汽-大众以接近两万的差距不敌上汽大众，眼瞅着还要被第三名的上汽通用给追上，一汽-大众到底怎么了？
功劳薄上吃老本
车型繁多的轿车产品，是一汽-大众称霸中国市场多年的底气所在，消费者对于这些车也都是如雷贯耳，比如捷达、宝来、高尔夫、速腾(配置|询价)，个个都是经典之作。然而这已经成为过去时，纵观2019年前4月的销量，就会发现一汽-大众的微弱优势，来自于它庞大的产品线，是胜在量，而非胜于质。
据乘联会数据显示，在1-4月的销量榜中，上汽大众朗逸(配置|询价)为180170台，排名第一位，而一汽-大众的速腾仅为84855台，排名第五位，这两台车现在的差距，不逊于马里亚纳海沟和珠穆朗玛峰的高度差，哪怕是朗逸在5月销量为零，速腾也追不上。况且在速腾之上，还有日产轩逸、丰田卡罗拉和别克英朗，别克都骑在大众的脖子上了，这个场景也是极其罕见的。
除了速腾的被吊打之外，一汽-大众在其他轿车产品上，表现的也是极其疲软。比如一汽-大众迈腾1-4月销量为49223台，上汽大众帕萨特为61907台。而一汽-大众在4月销量，以微弱优势胜于上汽大众的原因，就是来自于宝来和捷达联手对攻桑塔纳，不然一汽-大众的数据将会极其难看，不知轿车的产品力丢失，是否会让一汽-大众做出新的发展策略。
一步慢步步慢
什么？你说我剽窃隔壁的创意？文化人的事能叫偷吗！
或许一汽-大众明白在短期内，对于轿车产品的疲软表现，并没有太有成效的解决办法。既然隔壁的“途”字辈SUV卖的那么好，那不妨来个曲线救国，用SUV产品再度打开新的市场大门，毕竟有着大众这块金字招牌在，只要有新车型上市，就完全不怕消费者不买账。
然而，一汽-大众千算万算，还是算漏了一点，现在的消费者，随着市场的发展和饱和，已经不同于速腾断轴事件的时候了，他们已经学会什么叫理智思考。一台全新的车型想要得到认可，是需要不短的时间来建立口碑，毕竟随着车市的激烈竞争，大众品牌的光环加成，也已经在逐渐下滑，最终销量还是取决于车辆的好坏。
据乘联会数据统计，一汽-大众现有的两款SUV车型，在1-4月总销量表现中，T-ROC探歌(配置|询价)为31111台，探岳为28251台，两台新车的销量总和，还不及处于生命力末期的途观。当然，两台车的表现同样不如上汽大众的途岳，毕竟“途”字辈的口碑实在是太硬，远不是一汽-大众能撼动的，如何快速打出自己SUV的名气，对于一汽-大众来说，是当前的头等大事！
结语：纵观当前大众品牌的产品线，一汽-大众无论是从产品优势，还是品牌力度，都处于被上汽大众给超越的状态，这个既定的事实，是需要承认的。SUV火热时，一汽-大众不思进取；轿车市场复苏时，一汽-大众原地踏步。既然如此，被后来者超越也只是时间问题，那么问题来了，同拜仁一样，如果一汽-大众还不思进取，它的老本还能吃多久？
