“现在Jeep的车能买吗？”
“那么多品牌可以考虑，为啥考虑Jeep？你没听说广汽菲克的总裁都离职了吗？”
“这我还真不知道，怎么回事？”“唉，具体原因咱也不知道，但估计是因为车越卖越差呗。”
“这样啊，那看来现在的广汽菲克确实不太行了，我还是看看其他品牌吧...”
以上这段对话，是我在地铁上听见的。而事情也的确属实，在2019年4月底，菲克集团中国区首席运营官、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰已正式离职。
正如文章开头那二位汽车爱好者所说，郑杰虽然没有对外公布具体的离职原因，但想必多半与目前广汽菲克的情况有着分不开的关系。至于广汽菲克过去的成绩如何？当下的情况怎样？且听汽车情报新媒体逐一为您道来。
曾经辉煌，成就高光时刻
既然文章开头提到了广汽菲克前总裁郑杰，那我们就依然从这位女总裁开始说起。
对于菲克集团来说，郑杰是战功卓著的功臣。对于广汽菲克而言，郑杰更是一位优秀的舵手。
实事求是的说，在2008年郑杰加入克莱斯勒之前，集团旗下无论是Jeep、道奇还是克莱斯勒品牌，在华销量都非常惨淡。但一切，从郑杰的加入开始有了改变。
2008年开始，Jeep品牌首先开始发力，其指南者连续几年蝉联进口紧凑型SUV的销量冠军，2012年，Jeep品牌在华销量更是实现了同比增长107%，连续24个月的同比增长，也让中国成为了Jeep品牌愈发看重的必争之地。
而在这期间，菲克集团也为了进一步提升销量，选择了在2010年与广汽集团牵手，成立了广汽菲克。同时，也为郑杰提供了更大的舞台。当然，所谓“趁热打铁”，郑杰也没有让菲克集团失望。2016年，广汽菲克旗下的自由光、自由侠、指南者三款SUV产品成功覆盖了各SUV区间，并且达成了179872台年销量。
2017年，广汽菲克全年销量了更是突破了22万台，同比增长23.6%。这些，毫无疑问的让广汽菲克成为了国内年度产销增速最快的合资车企，而郑杰，无疑就是奇迹的创造者。
销量大跌，目前处境艰难
俗话说：“天有不测风云。”谁也没能想到，郑杰与广汽菲克的高光时刻，在2018年戛然而止。
也就是我们所说的这个“车市寒冬”，广汽菲克销量遭遇了腰斩，全年累计销量不足13万台，同比下滑达到38.99%。然而，广汽菲克的颓势，却并非“昙花一现”。
2019年，广汽菲克的市场表现依旧没有好转。4月份，广汽菲克单月累计销量仅为4916台。1-4月的累计销量也只有26603台，这与主流的通用、大众等合资品牌，完全无法相提并论。
当然，2018年市场不景气对所有车企都有着不同程度的影响，广汽菲克也不例外。何况，作为一个靠着SUV车型过日子的车企，在去年这个SUV严重下滑的情况下，自然要比其他品牌损失更惨重，这些客观因素，的确也都对广汽菲克不利。
但事实上，如果抛开这些不谈，难道广汽菲克本身没有问题吗？其实不然，SUV热潮的退去只是一部分，广汽菲克自身面对自主品牌不断向上、豪华品牌不断下探的市场环境，却也没有在产品力、营销策略、用户口碑等方面及时提升。蛋糕越来越小，分蛋糕的人越来越多，广汽菲克的销量下滑实在是也是情理之中。
品质堪忧，消费者丧失信心
用户口碑，也许是广汽菲克眼前急需解决的难题。
就拿目前Jeep品牌旗下的几款车型来说，其实都存在着不同程度的问题。就以曾经消费者非常关注的自由光为例。如今，虽然官方命名仍叫“自由光”，但在民间大家却更喜欢叫他“机油光”。顾名思义，这款自由光存在着严重的烧机油现象。后来，由于该现象不断扩散，所牵扯的车主越来越多，后来，甚至遭到央视的点名。
而关于自由光的品控问题，汽车情报新媒体的确也有所见闻。一年前，来自湖南怀化的唐先生向我们进行反映，自己刚刚花费20余万的全新自由光，提车第一天就“中奖”了。
唐先生这台2.4L领先版自由光先是在高速公路上发动机故障灯频繁亮起，拖回4S店检查后，店方告知车主只是小问题，已经修好。但没想到，再次返程后仅跑了几十公里，居然亮起了大面积故障灯，与之伴随的是车身强烈抖动和加速无力。而如此情况，居然来自一台刚开出门的新车，说出去谁敢相信？
事实上，以自由光为代表的Jeep综合口碑，的确表现“突出”。除了类似烧机油、变速箱报警、车身抖动等问题外，包括内饰板凸起变形、内饰板脱落、前半轴防尘套断裂等有关装配工艺的问题也是屡屡发生。如此看来，这样的品控，的确也是广汽菲克销量大幅下滑的主要原因之一。
结语：在当下这个竞争如此激烈的大环境下，毫不客气的说，排名靠后的车企都有被淘汰的可能性。而广汽菲克作为起步较晚、成功较快的典型之一，显然正是吃了“挣快钱”的亏。如今，广汽菲克若想逆袭，恐怕还是需要静下心来重新了解中国市场。
