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北京青年报此前报道的北京现代途胜机油增多问题,至今迟迟没有得到解决。如今,因车主反应北京现代名图(配置|询价)方向盘阻力变大、异响问题,多次维修无改善,5月16日,两车又双双上榜103.9汽车天下消费预警名单。
北京现代的产品质量究竟怎么了?曾经在中国连续4年身居百万俱乐部的北京现代,在2016年经历“高光时刻”之后,便陷入增长“困境”,销量大幅下滑至2017年的82万辆、2018年的79万辆以及2019年前4个月的23.7万辆,其中被投诉困扰的途胜,销量甚至在4月份跌至800多辆。在这样的背景下,2019年初,北京现代提出两年内重返百万辆俱乐部的规划,然而面对产品投诉不断,又没有有效解决方案的现状,其百万辆的目标还能如期实现吗?
失去信任,途胜销量不及最高峰时4%
此前,北京青年报针对北京现代途胜机油增多问题,曾做过系列报道:途胜因机油增多召回,升级后问题不但没有解决,还出现动力下降、油耗增高、噪音增大等诸多问题。
面对众多车主的投诉,北京现代厂家一直没有给出合理统一的解决方案。
魏先生、李先生等多位车主不止一次对北京青年报记者表示,“我们对北京现代已经失去信心了,现在也不期待北京现代能给彻底解决问题,只希望能够给发动机总成终身质保或者延长质保。”
车主之所以有此诉求,是因为北京现代在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心刊登的召回信息与北京现代补发的召回声明的措辞不一致,所谓的终身质保是“有限”的。面对车主一次又一次的维权,北京现代依旧在玩文字游戏。
漠视车主诉求,解决产品问题的态度不积极,寒了所有维权途胜车主的心,也让消费者对途胜产品失去信心,最直接的影响就是途胜销量大幅下滑。网名XX信仰的车主向北青报记者反映,他曾购买途胜的4S店,最近“两个月只卖出一辆新途胜。”
北京青年报整理了途胜近一年的销量数据,图中可以看出,途胜销量一直低于上年同期销量,处于持续下跌的状态,平均同比下滑幅度在75%左右。而去年11月上市的第四代途胜,仅在第一个完整月出现销量环比增长,之后继续环比下滑,甚至在一二月份跌至400辆左右,今年4月销量也仅为868辆,不及最高峰时2.2万销量的4%。可以说,途胜投诉问题不解决,新车上市也不能挽救销量实现止跌。
数据来源车主之家及网络 北京青年报整理制图
饱受质疑,名图销量断崖下跌80%
除了途胜,北京现代名图的问题似乎也不小。车主投诉方向盘阻力大、卡滞卡顿、异响等问题,但北京现代同样选择了“无视”。
图片来源车质网截图
车主反映:车辆出现问题后,已经多次到4S店维修,分别更换过方向盘管柱、转向轴、方向盘游丝,均无改善。至今,北京现代仍未找到方向盘阻力变大、异响的原因,无法从根本上解决问题。
图片来源车质网截图
北青报记者翻看了车质网上关于名图方向盘阻力变大和异响问题的投诉记录,发现这款2013年11月上市的车型,早在2014年7月就已经出现问题了。而产品出现问题至今已过去了将近5年,问题依然存在,而且投诉越来越多。
图片来源车质网截图
车质网资料显示,在北京现代名图的经典故障中,有关转向系统的投诉总计50个,占比达到42%;在八大系统故障中,转向系统有61个投诉,排在第二位。
图片来源车质网截图
在名图的论坛中,也可以看到各种转向异响、卡滞维修解决不了的帖子。
图片来源途胜论坛截图
车主的失望和质疑没有得到回应,直接影响了名图的销量。目前名图销量已经出现断崖式下滑。数据显示,北京现代名图4月销量为0.25万辆,而在其最辉煌的2015年,月均销量曾经达到1.29万辆,下滑幅度超过80%。
数据来源网络 北京青年报整理制图
解决方案迟迟未出,何时重回百万阵营
事实上,北京现代不只是途胜和名图两款车型被爆出质量问题,去年也有各种各样的问题出现,例如悦动因仪表盘开裂、车身生锈、发动机无法起动,漆面气泡开裂、车灯进水、制动系统异响等问题,遭车主投诉,且解决遥遥无期。领动在汽车投诉网站上的投诉包括制动系统、车身生锈、变速箱异响、天窗异响、轮胎鼓包、开裂等一系列问题,其中轮胎投诉最多。就连新上市的昂希诺也因平稳性和舒适性较差、隔音效果令人无法忍受等问题遭到投诉。
产品质量问题不断出现,解决方案迟迟未给出,自然影响到了北京现代的整体销量。
乘联会数据显示,4月,北京现代销量为46070辆,同比下降34.2%,1-4月份的销量为236966辆,同比例下降了3.3%。其中,北京现代仅有领动车型销量过万,但是作为基础车型,这样的成绩在细分领域并不靠前。4月,领动销售10036辆,而同级热销车型朗逸销量则达到36522辆;北京现代另一款主力车型ix35销量为9575辆,也不及哈佛H6的28045辆。也就是说,作为北京现代销量支柱的两款车型,在细分市场当中并不具有绝对竞争力。
为解决销量下滑问题,从去年开始,北京现代更新了车型的投放速度,今年预计有8款型更新换代。北京青年报以为,在产品质量问题得不到有效解决以前,推出新车的“救市”方式,只是“治标不治本”。
从去年上市的菲斯塔(配置|询价)和昂希诺的不温不火,到今年新上市的全新一代胜达的不及预期,都足以说明质量不过关,投诉不断,降低了北京现代的品牌价值,也让越来越多的消费者失去购买信心,毕竟北京现代在消费者心中还没达到“非你不可”的地位。
2019年,北京现代将销量目标定为90万辆,结合前四个月的销量表现,未来8个月,北京现代要完成超过66万辆的新车销售,平均到每个月是超8万辆,这对于现在的北京现代来说,压力山大。毕竟,90万辆也是北京现代2018年的销量目标,最终却只以79万辆草草收尾。而相比于2018年,2019年车市继续下行,且降幅进一步扩大。数据显示,4月乘用车销量同比下滑17.7%至157.5万辆,1-4月,同比下滑14.7%至683.8万辆。在这样的背景下,马太效应愈加明显,在各大车企都在发力争夺市场时,漠视车主投诉的北京现代靠什么重返百万辆阵营?
数据来源网络 北京青年报制表
文/北京青年报实习记者 温冲