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近日,随着“年中考”结束,各大车企纷纷晒出自己成绩单。吉利汽车以1-6月销售新车651680辆,继续蝉联中国品牌乘用车冠军。值得一提的是,已经率先迈入3.0时代的吉利汽车,用实力与合资品牌同台打榜,包括博越(配置|询价)、帝豪(配置|询价)多款车型挤进Top20榜单。
今年上半年,伴随几何新品牌以及嘉际、星越等新车上市,吉利的话题热度一直不减,但是更值得欣喜的是,以星越为代表的高端车型不断突破自主品牌价格天花板。目前,吉利汽车8万元以上售价的产品销量占比达到80%以上,全系车型平均售价已提升到了10.14万元。吉利是如何做到的?
爆款连成片 占满细分市场
从“请给我一次失败的机会”勉强挤进汽车行业,到如今的自主品牌领军企业,20年来,吉利重研发、建平台、甚至是“买买买”,走过的每一步都充满争议和挑战。但吉利凭借对市场的敏锐嗅觉,能够顺应消费者需求迅速推出热门车型,硬是在合资企业的层层包围中不断抢出了自己的地盘,坐稳中国品牌销量冠军的同时,已经在国内车企中排名登至第四位。
今年1-6月份,吉利累计总销量达651680辆,平均每月都要卖出10万辆以上。单凭一、二款热门车型,是不可能有这样的成绩的。吉利目前SUV产品占比56.07%,剩下为轿车和MPV,总体配比相对均衡,没有出现明显的“偏科”情况。
最受欢迎的博越系列, 6月销量13786辆,上半年累计销量109714辆,排名全国SUV热销榜第二。随着国六时代到来,博越也随之升级到满足国六排放标准的博越2020款,市场更加细化,全面升级的博越Pro版有望于第三季度推出,搭载1.8T和1.5T两种动力,外观也更加年轻、运动,内饰科技感更强。
另一款主打“高动力智慧SUV”的小型SUV缤越(配置|询价)紧随其后,6月销量10786辆,上半年累计销售69051辆,虽然上市时机并非最佳,但是凭借超高性价比,年轻人喜欢的造型和智能配置,还是轻松打破了“逆势+淡季”的双重壁垒,成为现在吉利SUV阵营中的主力选手。
轿车方面,吉利是目前唯一能够跟合资车企展开正面竞争的中国品牌。新帝豪6月销量15034辆,上半年累计销量109171辆,毫无悬念地持续蝉联中国品牌轿车销量冠军。值得一提的是,今年前6个月,吉利全新帝豪以月均超过1.5万辆力压合资品牌竞争对手,位居轿车销量榜第八位,也是国产轿车中唯一进入前十位的车型。截至目前,帝豪上市十年,累计销量已近180万辆,并且创下了连续7年夺得中国品牌轿车销量冠军的纪录。
博瑞家族6月销量1551辆,上半年累计销量13050辆,持续保持中国品牌B级车市场第一。除此之外,帝豪GL与缤瑞6月分别销售了5055辆与5180辆,上半年累计销量分别为44742辆与42767辆,不断巩固吉利在A+级轿车优势。
可以看出,吉利汽车旗下目前销量前三位的博越、帝豪、缤越覆盖了从轿车到SUV、从小型到紧凑型不同维度的消费者,让“爆款”连成片,才能稳坐自主车企销冠宝座。
提前启动战略升级 率先进入3.0时代
没有人能随随便便成功,尤其是在中国汽车市场不断下行的严峻环境下。吉利不断推出爆款车型,主要得益于抓住中国汽车市场消费升级的时机,提前布局战略升级,率先进入精品车3.0时代。
1997年,吉利刚进入汽车行业时是其1.0时代,吉利提出“要造老百姓买得起的好车”,让汽车消费成为大众消费。那时吉利靠的是低价占领市场。但作为一家立志要进入全球一流阵营的汽车企业,吉利很快就提出了“要造最安全、最环保、最节能的好车”,并进入了2.0时代。
在市场年轻化、消费升级趋势下,2014年,吉利再次进行战略升级,宣布取消旗下三大子品牌,回归一个吉利,并提出“造每个人的精品车”,明确了动感精致、自信激扬的3.0产品发展方向。高颜值、高技术、高品质成了吉利车型的代名词。
进入精品车3.0时代后,吉利一发不可收拾,除了被称为“最美中国车”的博瑞,叫好又叫座的博越无疑是3.0时代的代表车型。上市20天,全国订单突破3万辆。上市25个月,累计销量突破50万辆。上市31个月,累计销量突破60万辆。凭借好看、好开、智能三大优势,博越一路开卦,销量节节攀升。
今年5月,吉利星越正式上市。凭借CMA架构定义安全、可靠、品质三大全球标准新高度,星越上市不到2个月,累计销量达到3540辆,稳居轿跑SUV市场第一梯队。
夯实体系能力
不断打破自主品牌价格天花板
进入3.0时代的吉利,一路高歌猛进,销量多年蝉联中国品牌乘用车销量第一,市场占有率也在稳步上升。据数据统计,今年1-5月吉利汽车的市占率,在去年6.3%的基础上,进一步提升至6.68%。
吉利汽车在保持市场占有率稳中有升的同时,产品结构也持续向高品质、高价值方向调整,强攻主流合资品牌市场,用户群体不断扩圈,平均售价和品牌附加值同步提升。今年上半年,吉利汽车8万元以上售价的产品销量占比达到80%以上,全系车型平均售价在2018年基础上进一步提升,达到10.14万元,在购买吉利汽车的消费者中,90/95后的占比超过51%,成为主力人群。
而吉利重金打造的CMA架构更让其拥有了全体系的代际领先优势,吉利车型的用户已覆盖到了诸多合资乃至豪华品牌的用户。
业内感叹,吉利这些年“跑得太快了”,这也让吉利开始反思,是否要适时放慢脚步。尽管吉利将销量目标由150万辆下调至136万辆引发各方争议,但是吉利今年的新产品并不少,随着嘉际、星越、博越PRO等多款新品发力,吉利如果强攻150万销量并非完全不可能。但是,吉利已经连续飞奔三年,市场遇冷的情况下,趁势冷静下来,重新整理再出发,确保各方经营质量,才是明智之举。
当下,借助国六切换契机,博越、帝豪、远景等车型也同步完成了产品的焕新升级。健康的库销比也使得吉利渠道体系能够轻装上阵,迎接下半场的市场角逐。短暂的停留是为了更好地前行,自主品牌当有品牌自信、技术自信、产品自信和文化自信,夯实体系能力,引领中国汽车产业迈向全球价值链中高端。