合资车企两极分化 七成下滑

合资车企两极分化 七成下滑

合资车企两极分化 七成下滑

目前,中国整体汽车市场正在由增量市场转变为存量市场,市场容量和空间逐渐缩小,销量出现持续下滑。北京青年报记者统计的20家合资企业中,2019年上半年只有6家企业实现销量增长,七成出现下滑。同时,20家合资企业中,有12家公布年销量目标,但只有广汽本田和一汽丰田两家企业年目标达成率超过50%。

实际上,在车市高速发展的情况下,企业的问题很容易被掩盖和忽略;而当车市不景气时,表现各异的合资品牌,呈现出愈演愈烈的马太效应,尽显车企百态。2019年上半年,有类似一汽-大众这种表现稳定、在行业取得领先地位的“尖子生”;也有类似上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱这种保持行业地位但销量出现下滑的“优等生”;还有类似“四块田”这种逆势上扬,实现突破和超越的“潜力股”;当然也有类似东风雷诺、神龙汽车、广汽菲克等没能抵御寒冬,出现同比下滑50%左右的“困难户”。

铁打的“优等生”

从已公布的数据看,销量排行榜的前三依旧是一汽-大众、上汽大众和上汽通用,但是座次发生了变化,一汽-大众超越兄弟企业上汽大众4.34万辆,成为第一,并实现逆势同比增长;上汽大众和上汽通用依此排至第二、第三,二者销量均出现不同程度下滑;此外,上汽通用五菱依然位列第四。

一汽-大众:实现超越的“尖子生”

1-6月一汽-大众以累计终端销量突破962544辆(包含奥迪进口车)成绩拿下销量排行榜冠军,同比增长约0.7%,达成全年销量目标的48.34%,是少有能够接近完成半年销量目标的企业。其中一汽-大众奥迪上半年销量为311871辆,同比增长2.1%。同时,一汽-大众大众品牌2019年上半年累计销量为650673辆,同比增长0.6%;市场份额增长0.6个百分点,至6.4%。

一汽-大众取得进步的主要原因,来自于其强劲的产品实力,仅大众品牌就有包括探岳(配置|询价)探歌(配置|询价)、速腾、宝来等七款车型月销过万。尤其是一汽-大众大众品牌“双探”组成的SUV家族阵营,带来了近10万辆的增量,加上轿车换代后的持续发力,使其全面开花,巩固了市场地位。

具体来看,SUV家族上半年累计销量为98855辆,为一汽-大众贡献了15.19%的销量。其中,高端SUV探岳6月销量为12282辆,1-6月累计销量达到45353辆;探歌6月销量为11919辆,1-6月累计销量为53502辆,2018年7月30日上市至今,探歌的累计销量已经突破8.9万辆。

在推出SUV之前,一汽-大众大众品牌一直深耕轿车领域,并积累了大量用户口碑。今年上半年,一汽-大众大众品牌轿车家族继续稳定发挥,累计销量达到551818辆,其中,捷达1-6月累计销量达128168辆;宝来1-6月累计销量为126685辆,同比增长6%,6月份销量达28340辆,同比增长70%;刚刚切换MQB A2平台的速腾1-6月累计销量125593辆,其中6月份售出25684辆,同比增长12%;迈腾1-6月累计销量81039辆;高尔夫1-6月累计销量为65939辆,连续65个月成为A级两厢车细分市场冠军之位。

需要注意的是,一汽-大众大众品牌SUV家族与轿车家族在体量上相差较大,轿车仍是一汽-大众的主力军,但是对于进入SUV市场不到一年的一汽-大众大众品牌来讲,尤其是在SUV市场整体下滑17.6%的情况下,SUV家族贡献率能够超过15%,非常难得。此外,一汽-大众的SUV占比一直在提升,在刚刚过去的6月,SUV销量占比已经达到了19.2%。

一汽-大众下半年将继续发力,巩固其市场地位。据悉,今年一汽-大众将推出28款新车,其中大众品牌八款,奥迪品牌18款以及捷达品牌两款。除了已经在上半年上市的全新A6L、全新Q3及全新速腾L,下半年还将推出高尔夫·纯电、e-tron和VS5等重点车型。

上汽合资企业:保持稳定的“优等生”

被一汽-大众反超的上汽大众,失去了在整个汽车市场保持了六年的冠军位置,但依然位列第二。丰富的市场积累,使得上汽大众在2019年上半年的销量接近百万辆,达到91.91万辆。不过比较遗憾的是,上汽大众没能实现增长,1-6月累计销量同比下滑9.94%。从单月数据看,6月上汽大众销量为15.4万辆,同比下滑12.93%,这已是上汽大众连续第10个月出现负增长。单月与累计销量下滑的主要原因,大体可以归结为重要细分市场的疲软和新能源产品布局的迟缓。

上汽大众在SUV这一重要细分市场的传统强势产品,包括途观、途昂、途岳,在一汽-大众探歌、探岳的降价冲击下,优势不再明显,销量下滑至20多万辆。新能源方面,目前,上汽大众仅有途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版两款在售的插电式混合动力车型,朗逸电动版还在路上。在一汽-大众探歌与探岳的冲击下,1-6月,上汽大众新能源销量成绩为1.12万辆。

排至第三的上汽通用,虽然座次未发生变化,但在车市寒冬大环境以及国际关系的影响下,销量出现大幅波动,上半年累计销量为83.41万辆,同比下滑12.91%,达成全年销量目标的41.71%。超过两位数的下滑也给上汽通用敲响了警钟。下半年,上汽通用想要实现翻盘,还是应该在别克和雪佛兰品牌上多下功夫,毕竟这两个品牌走量相比凯迪拉克要容易一些。

之所以这样讲,是因为,6月,上汽通用销量为14.04万辆,同比微增0.21%,这是进入2019年以来,上汽通用的首次增长,终止了连续12个月呈现负增长的颓势。而上汽通用单月实现销量增长的主要原因,是旗下凯迪拉克的大幅增长。数据显示,上汽通用凯迪拉克6月销量2.12万辆,同比增长51.5%。之所以只是微增并非大幅增长,是因为单一品牌对销量的拉动作用有限。旗下别克品牌销量6.98万辆,同比下降5.3%;雪佛兰品牌销量4.93万辆,同比下降5.7%。

除了上汽大众和上汽通用,上汽通用五菱也是上汽集团旗下贡献较大的合资品牌,作为扎根三四五线市场的“走量”品牌,上汽通用五菱以74.47万辆的销量在合资销量排行榜中排至第四。在今年4月份推出全新品牌“新宝骏”,开始向高端化转型发展,并在本月刚刚完成产销2025万辆的下线。但可惜的是,转型发展遭遇阵痛,上半年整体销量出现大幅滑落。

根据乘联会数据显示,拥有工具属性的微客及MPV市场始终表现不景气,大幅挤压了以微车起家的上汽通用五菱的生存空间,导致MPV“神车”五菱宏光、宝骏730逐渐褪去光环。1-6月,五菱宏光共销售18.97万辆,虽继续位居MPV销量榜首,但累计同比下滑达到20.4%;家用MPV宝骏730上半年销量大幅下降37.1%,仅为5.18万辆。

同时,在汽车产业转型升级快速发展的背景下,国内低端市场、功能性市场的快速萎靡,也成为上汽通用五菱销量大幅下滑的重要原因。在SUV领域,主打性价比的宝骏510也已失去最大优势,1-6月,宝骏510销售10.4万辆,同比下降41.9%,远低于SUV市场整体走势。

上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱的销量下滑,很大程度上影响了整个上汽集团的销量增长情况。据彭博社报道,上汽集团预计2019年全年销量将出现至少14年来的首次下滑,下降幅度在7%左右。

流水的“困难户”

除了常年保持销量前三名的大众、通用合资企业,以及丰田、本田、日产等日系车企的一路高歌,韩系、美系、法系等车企都面临着前所未有的压力。在车市不景气的情况下,上半年,20家合资企业中,有超过七成合资企业出现销量下滑,其中,不同系别的品牌销量下滑幅度不同。

韩系:被自己羁绊的脚步

北京现代上半年销量为27.64万辆,同比下滑27.3%,6月销量为5.55万辆,同比下滑36.3%。目前北京现代销量偏科较为严重,在可查数据的车型销量中,贡献较大的主要是ix35,该车上半年累计销量为7.1万辆,同比增长48.1%。新上市的第四代胜达也表现平平(由于官方并未公布销量,此处为乘联会数据)。

与其他车企因车市低迷导致销量下滑所不同的是,北京现代正在遭遇质量考验,正在被自身产品质量束缚增长。根据车质网数据,途胜因机油增多、动力下降等问题,领动因为转向异响、跑偏等问题分别在“2019年上半年投诉排行TOP20榜”中赫然位于第二名和第六名。此外,名图也曾被曝出方向盘阻力大、卡顿、异响等问题。面对投诉,北京现代的解决方案迟迟未出,一方面自毁在老用户当中的口碑,另一方面也打击了潜在消费者的购买热情。

东风悦达起亚虽然总体销量不及北京现代,但其在上半年的增速要好于后者。根据东风集团公布的销量,东风悦达起亚在清国五库存浪潮的影响下,6月销量同比增长27.3%,达到3.06万辆。不过,销量的单月增长,并未使其自2017年开始走下坡路的情况得到好转。数据显示,今年上半年,东风悦达起亚累计销量为16.27万辆,同比下滑5.6%。

销量的持续下滑,使得东风悦达起亚出现严重的产能闲置,在一定程度上制约了自身发展。为实现自救,6月17日东风悦达起亚宣布与华人运通共同开发新能源汽车生产制造、供应链等,东风悦达起亚成为造车新势力的代工厂。除了出售产能,东风悦达起亚还在产品上做出调整,今年还将推出新款KX5、全新K3等五款全新车型,以期能以新产品拉动整体销量增长。

美系:长安福特期待回暖

虽然2019年长安福特上半年累计销量同比下滑67%,达到7.52万辆,但在经历了一季度低迷后,长安福特终端零售从第二季开始呈现企稳回升的态势。

数据显示,5、6月份连续两月,长安福特单月零售环比平均增幅达到30%,经销商库存降低至28天,大幅好于行业水平。其中,新一代福克斯在6月环比增长超过80%,成为长安福特上半年最畅销车型,同时也助力福克斯品牌在刚刚过去的6月份销量过万,实现了超过75%的同比增长。

长安福特二季度销量回升背后,是长安福特采取“以销定产”的策略初见成效。长安福特依据终端消费需求,调整销售策略,缓解经销商库存和经营压力。目前,基于“以销定产”的策略,长安福特在本月已经推出了新一代福克斯2020款,并将在下半年推出福克斯Active智能跨界车、新锐界ST/ST-Line和全新金牛座三款重磅车型。与此同时,长安福特还将在下半年推出“全无忧一站式专案”,提供更优质的服务。

广汽菲克1-6月累计销量为3.58万辆,同比下滑48.99%,6月销量为0.52万辆,同比下滑54.47%。广汽菲克旗下共有Jeep与菲亚特两个品牌,其中Jeep承担了大部分销售任务,而菲亚特的销量贡献度已经非常低。但随着SUV市场降幅扩大,Jeep所在细分市场的整体增速皆放缓,几乎没有可以支撑销量的新车,这让以SUV为主力的广汽菲克受到了较大的波及。面对销量持续下滑,广汽菲克进行了架构调整,但就目前来看,“一体化运营”短期内难见成效。

日系:唯有马自达拖后腿

在大环境不佳的2019年上半年,一汽马自达累计销量达到3.8万辆,同比下滑35.66%。一汽马自达在销量上的挣扎表现,与其单薄的产品线以及迟缓的引进速度密切相关。目前,一汽马自达在市场上仅仅拥有马自达阿特兹以及马自达CX-4两款车型在售,其中中期小改款阿特兹于7月10日正式推出,但相比该车在美国市场的推出时间,国内方面晚了将近一年半。这种引进速度,也在一定程度上反映出了为什么一汽马自达在中国市场上落后于竞争对手。

相比于此,长安马自达拥有CX-5、昂克赛拉以及CX-8三款车型,要比一汽马自达稍好一些,但与竞争对手动辄十几款的车型相比,还是显得势单力薄。数据显示,1-6月长安马自达累计销量为6.12万辆,同比下滑32.22%。

一汽马自达和长安马自达的销量下滑,也直接导致马自达在今年上半年出现27%的大幅下跌,最终10万辆左右的累计销量,仅完成了年度27万销量目标的39.4%。针对销量下滑,马自达(中国)方面给出的解释是,上半年,中国汽车市场整体表现低迷,又恰逢产品的交替周期,导致马自达品牌销量情况非常严峻。

郑州日产上半年累计销量9886辆,同比下滑21.94%,其乘用车在连续三个月实现同比正增长后,第二季度开始节节败退,甚至在4月份出现近五成同比下滑。

法系:期待重回赛道

与韩系、美系共患难的还有法系品牌,清理库存,准备重回赛道成为了法系品牌上半年的主旋律。

2019年初,神龙汽车高层完成换防,形成了全新的管理团队。在营销领域,神龙汽车5月正式宣布取消营销总部,进一步明晰销售前后的职能分工,明确品牌与各职能部门之间的管理方式。产品方面,东风雪铁龙先后推出C3-XR、C4L等车型,东风标致推出了508L和5008等车型,作为主打车型的508L被视为东风标致扭转市场下滑趋势的关键。

东风雷诺正处于刮骨疗伤清库存时期,前几个月销量数据都不好看。但是随着国五车逐渐清理完毕,经销商也得以轻装上阵。6月份东风雷诺终端销量环比上升36%,经销商库存系数降至1.19。

法系高端品牌DS的销量也在上升。乘联会数据显示,6月DS批售总数为803辆,环比增长664.76%。其中,DS7批售数据为783辆。上半年,DS品牌累计销量为1721辆。

本版文/温冲

相关车型

网友点评

    二手车

      查看更多二手车
      还有3个信息需要填写哦~
      底价将以短信的形式发送到您的手机
      个人信息不会泄露给第三方
      获取底价

      热门评论

      微博
      微信
      朋友圈
      关闭
      文章
      相关推荐
      取消
      取消

      海报生成中

      请稍后

      ...

      长按上图保存