中汽协数据显示，今年1-6月，汽车产销1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%；其中乘用车产销997.8万辆和1012.7万辆，同比下降15.8%和14%。当汽车和乘用车整体均呈现两位数下滑时，仅有日系品牌保持了小幅增长。日系主流合资品牌甚至实现两位数的高增长，可以说，日系品牌是2019年上半场的最大赢家。
与一汽-大众、上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱排位靠前，但增速为负的情况不同，紧随其后的日系合资主流品牌，正在逆势反攻。东风日产、广汽本田、东风本田、一汽丰田和广汽丰田，均实现了单月与上半年累计销量的双增长。
本田：6款车型月销过万
根据本田中国公布的销量数据显示，广汽本田1-6月累计销量为38.06万辆，同比增长12.7%；6月终端销量为6.5万辆，同比增长6.6%。同时，东风本田今年上半年终端累计销量为36.48万辆，同比增长34.4%；6月终端销量为8.3万辆，同比增长77.9%。值得一提的是，广汽本田超额完成年销量目标的51.29%，是仅有的2家达成半年销量目标的一个企业。东风本田未公布年销量目标。
从累计销量上看，广汽本田销量比东风本田多销售了1.58万辆新车；从增速上看，东风本田的增长势头比广汽本田要猛一些。二者各有发挥，共同推动本田在华销量同比增长22.4%，达到74.5万辆，超过丰田在华销量。
在车市低迷的情况下，本田销量的大幅增长，除了较强的产品力，一个重要原因就是在国五车辆清库期间，本田凭借强大的品牌力+相对稳定的价格因素，极大程度地削弱了消费者的顾虑，消费者不用担心购车后，出现车辆大幅降价的情况；另外就是，热销车型依然被消费者看好。
从单一产品的销量来看，在今年6月份，包括东风本田的CR-V、思域、XR-V，广汽本田的雅阁(配置|询价)、飞度、凌派等6款车型终端销量均超过了1万辆。东风本田CR-V、思域的终端销量更是突破2万辆。值得一提的是，CR-V超两万辆销量当中，混动车型销量达到3305辆，同比增长86.6%，占比大概在16.5%左右，可以看到的是，消费者对混动车型的接受度在不断提高。
广汽本田方面公布的销量显示，雅阁作为广汽本田的冠军车型，销量一直保持稳定，上半年累计销量达到11.2万辆，同比增长57.3%，其中，中高配车型占比达到了89.1%。凌派前6个月累计销量虽然不及雅阁亮眼，但也同比增长31.1%至7.13万辆，这个销量数据甚至比部分车企的上半年累计销量还要高，可见精品车型对车企销量增长的重要性。不过，飞度虽然目前保持了月销过万的成绩，但随着时间进入到7月份，仍为国五排放标准的飞度将在国六地区停售，接下来，将对广汽本田的销量造成不小的冲击。
丰田：TNGA成销量引擎
在一汽丰田和广汽丰田实现双增长的情况下，丰田汽车上半年在华累计销量超过66万辆。以“年轮经营”为经营理念的丰田体系，放眼长远，不盲目追求短期增长，以10年、50年甚至100年为阶段，很好地平衡了企业发展与市场变化的关系，让企业不受政策和环境变化的影响，逐步扩大优势，淡定地应对疲软的车市。
具体来看，一汽丰田和广汽丰田分别在前6个月实现3%和21.86%的同比增长，累计销量分别达到351944辆和311224辆。其中一汽丰田达成了全年目标的51.7%，成为唯二达成半年销量目标的合资品牌；广汽丰田也达成32.93%的年销量目标。
一汽丰田对技术、服务的升级，提升了用户体验，为其销量带来稳步增长，例如，承接丰田TNGA丰巢概念全新架构，一汽丰田快速推出全新奕泽、亚洲龙等车型，短期内就取得了不错的市场表现，其中3月上市的亚洲龙累计销量已达2.97万辆。
此外，面对充满变数的汽车市场，一汽丰田提前应对政策变化，并迎合用户实际需求，推出一系列措施，例如响应国家增值税政策调整，提前在部分地区投放国六排放标准的车型，与经销商协同完成切换以及换代车型的清库存。
一系列应对策略的推出，使得一汽丰田在今年上半年迎来各车型销量稳健表现，上半年，卡罗拉累计销量为18.02万辆；SUV车型的销量支柱RAV4荣放在6月份的销量为1.24万辆，同比增长9%，上半年累计销量6.24万辆。
与此同时，车市下行的环境下，广汽丰田亦凭借其强劲的产品力和用户口碑，实现旗下全系车型正增长。其中，基于丰田TNGA架构打造的两款车型凯美瑞(配置|询价)和雷凌(配置|询价)均表现出色；致炫、致享组成的YARiS L双子星、汉兰达以及C-HR均交出了不错的成绩单。
以两款TNGA架构车型为例，凯美瑞1-6月累计销量为85396辆，同比增长11%，其中20万元以上车型销量占比超过60%；同时，凯美瑞双擎同比增长55%，混合动力中高级轿车市占率第一，其中2.5L和混合动力车型销量在凯美瑞销量中的占比达到60%。5月上市的全新换代雷凌用一个多月的时间收获了2.5万辆的订单，其中全新换代雷凌混合动力车型销量占比到30%。总体来看，雷凌家族前6个月累计销量为92166辆，同比增长7%。
日产：三大阵营一同发力
与“四块田”销量大幅增长不同的是，东风日产上半年实现了0.3%的微增长，累计终端销量为53.21万辆；6月终端销量为10万辆，同比增长0.8%，实现了逆势正增长。此外，东风日产前5个月总体市场占有率提升至5.9%，合资非豪华品牌市场占有率达到10.1%。
东风日产的销量增长，与其在新四化背景下，推出日产智行战略有关，该项技术为其产品投放奠定了基础。同时，基于本地化的生产制造和研发能力，东风日产在应对国五、国六标准切换上，进行了提早布局，一方面加快老旧车型的迭代转换，投放国六车型，另一方面消除消费者的后顾之忧，促进消费。例如，在国六实施前，记者曾来到东风日产4S店，店内随处可见的“真国六”标识，让人印象深刻，也让消费者放心选择。
基于技术与产品的提早布局，东风日产三大产品阵营销量均表现出色，例如，舒适阵营中的轩逸在5月夺得月度乘用车销量冠军后，6月终端销量达到3.58万辆，今年上半年累计交付量达到20.96万辆，同比增长4.6%。SUV阵营中的奇骏和全新逍客，1-6月累计终端销量分别达到10.56万辆和7.75万辆，保持了9.3%和10.5%的高增长。动感阵营的骐达和蓝鸟也成为增长点，二者在6月份的终端销量分别达到6505辆和4773辆，分别同比增长13.1%和43.3%。
文/温冲
