开篇说明：
今年5月，江淮瑞风S7组成了三支车队，分别征战青藏、川藏和滇藏三条进藏长线。历经万里行程，这组车队踏平一路严苛多变的复杂路况，并通过了暴风雪、高海拔等重重考验之后，顺利会师拉萨。车讯实验室迎来了其中一辆进藏原车进行全面拆解。车辆内部结构还沾满了青藏高原的泥土，为了验证该车各零部件的老化及污损程度，因此没有进行全面彻底清洁，还请各位车友、网友多多包涵。
这一篇主要讲江淮瑞风S7的车身防护结构，众所周知强悍的笼形车身骨架配合科学的防护结构和前后悬架有利于提升刚度和抗扭，进一步提升车辆操控性能，这对于长途跋涉和应对恶劣路况同样有着积极的作用，接下来我们从车身前部防护结构开始展开这辆江淮瑞风S7的内部“骨架”。
第一章节：前部防护
江淮瑞风S7前部防护结构包括保险杠、防撞梁、吸能盒、行人腿部防护结构四个部分。
前保险杠和常见的车头设计有所区别，一般车型中网和下部风口分开设计，而江淮瑞风S7车头应用了“宝瓶”造型，因此中网和前杠进风口整合在了一起，这种“大嘴造型”也为众多国际品牌所采用，整车在气势方面进一步增强了视觉效果。
前杠外部进风口采用三横隔设计+内部蜂巢造型，内部左右两侧设置了雾灯框架，并且前杠下部裙边采用分体设计，这也有利于行走在恶劣路况时减少漆面损伤的风险。
进风口下方设置了一块泡沫缓冲层，这块泡沫缓冲层和前防撞梁下方的行人腿部防护杠同属于“行人腿部防护结构”。
保险杠和防撞梁之间没有设置泡沫缓冲层。
前防撞梁为金属材质，双层钢板闭合结构，前端钢板冲轧出帽型结构进一步提高结构强度，后端钢板同样轧出造型，利用帽型结构进一步提高了自身强度。
在前防撞梁下方，设置了一根非金属材质的防护杠，配合前杠内部设置的泡沫缓冲层构成“行人腿部防护结构”，该结构在遇到与行人发生事故时，能将行人人体引导向上，落向引擎罩或前挡玻璃，降低“二次碾压”的风险。
如上图，前部防撞梁为双层钢板结构，外层钢板为多帽型结构，内侧钢板为帽型结构，二者合二为一构成了前部防撞梁。
吸能盒焊接在防撞梁左右两侧，金属材质，闭合筒身结构，筒身设计了溃缩引导槽，在遇到撞击时能按照设定的方向溃缩，以将未吸收尽的碰撞能量进一步引导至车身纵梁及车身骨架，以减小乘员舱变形程度，为车内乘员保留更多生存空间。
如上图所示，行人腿部防护杠前端面要比前防撞梁更靠前，配合前部设置的泡沫缓冲层，在于行人发生碰撞时，行人腿部防护结构第一时间会接触到成年行人腿部靠下位置，以有利于将行人“铲起”来，正确引导人体向上运动。
车辆各种防护结构不仅应该做到“有”，同样应该做到“起作用”，江淮瑞风S7行人腿部防护结构布局合理，已经算是相当成熟的设计了。
前防护小结：
纵观车讯实验室拆解过的多款车型，行人腿部防护结构多见于进口车型、合资车型以美系和个别欧系车型装备，多款德系合资车型进口版有，但合资版车型就“减配”了这项防护结构。国内自主车型装备行人腿部防护结构的车型就更鲜见了。
仅针对“行人腿部防护结构”而言，无疑江淮瑞风S7引领了国内车企在汽车研发设计制造方面“行人保护”的理念，并且其设置的泡沫缓冲层还能进一步降低行人腿部伤害。
对于SUV车型来说，车辆较高，前防撞梁位置相对也比较高，因此设置“行人腿部防护结构”对于减轻交通事故中的行人伤害有相当重要的意义，在行人保护方面，江淮瑞风S7走在了时代前沿。
第二章节：后部防护
江淮瑞风S7后防护包括保险杠、泡沫缓冲层、防撞梁三个部分。
后保险杠为上下分体式，下部没有喷涂面漆，一些偶尔的小磕碰无碍美观。
后杠内部上下提接合部位能对杠体本身起到一定的加强作用，杠内布置了少量线束。
如上图，后保险缸内布置了泡沫缓冲层，配合后防撞梁降低后部撞击损失。
后防撞梁为非金属材质，一体成型，相对来说有成本低、塑形更方便的优势，通过螺栓直接固定在白车身。
防撞梁为单帽造型，开式结构，防撞梁和白车身之间未设置吸能盒。
后防护小结：
我们必须得承认的是，如今采用非金属材质后防撞梁的车型越来越多，相信随着产业升级和规模扩大，我们以往担心的环保回收问题也将逐步得到解决。
在各个汽车品牌来说，车辆后防护都是被忽视的一项防护结构，江淮瑞风S7还设置了泡沫缓冲层也算是厚道了。
第三章节：车门防护
江淮瑞风S7车门主要防护特点为：拼接式车门、管梁+加强筋复合防护结构、丁基胶止震贴、原生材料吸音棉。
前车门车门腔体采用塑料布密封。
车门为拼接形式，拼接部位工艺美观度表现不错。
内置管梁+加强筋的复合防护结构，这也是当下主流的车门防护结构之一。
前门内衬板设置了原生材质的吸音棉。
后车门腔体采用塑料布作为防水密封，采用黏胶固定。
拆卸掉车门内塑料密封后，后门防护结构暴露了出来，最为显眼的是帽型加强筋和止震贴。
江淮瑞风S7采用了拼接车门，车门内外两侧焊接部位比较容易识别。
车门内部上方设置了帽型加强筋，加强筋上下两侧设置了丁基胶止震贴。
管状防撞梁设置下车门下方，和车门外皮之间设置了胶垫。
后车门内衬板同样设置了原生材料的白色吸音棉，为车内静谧性贡献了一定作用。
车门防护小结：
管梁+加强筋也是当下车门防护的主流形式之一，但车门外皮黏贴的丁基胶止震贴并不常见，常见的更多的是沥青止震贴。
虽然止震贴的作用都是为了提高钢板强度，避免行驶中因振动诱发噪音，但丁基胶和沥青相比，还是有着环保方面的优势。
第四章节：车顶及地板
江淮瑞风S7在车顶防护方面显然用料十足，除去标准天窗的框架之外，后方车顶还设置了三道加强筋。
天窗框架可以为车顶框架加强辅助，江淮瑞风S7天窗后方还单独设置了一条横向加强结构，为提高局部刚度再次添砖加瓦。
车顶钢板轧出多道凹槽，这算得上是结构性加强，如果车顶采用大面积平面钢板，则需要黏贴止震贴以防止铁皮振动产生噪音，想江淮瑞风S7车顶钢板轧出加强槽之后，就省去了贴止震贴，对于降低车内污染来说也有一定积极作用。
车辆顶棚采用多层复合结构，顶棚内布置了少量线束。
车顶后方设置了两大块原生材料的吸音棉，能够吸收部分由车顶方向传来的噪音。
在地板防护方面，江淮瑞风S7表现同样可圈可点。
目前各品牌车型地板填充材料多用再生材料，其异味和环保问题也常常引起客户投诉，江淮瑞风S7地板全覆式地毡之下，填充垫层采用了高密度海绵，视觉效果更为美观，同时在贴合度方面也有优势，更从源头上杜绝了由劣质再生材料引发的异味与环保问题。
车底地板黏贴裁切齐整的止震贴，工艺品相均为主流水平。
后排乘客下方同样采用了高密度海绵作为填充层，车身内部也布置了横向加强结构，提高了笼形车身的刚度和抗扭度。
车顶地板防护小结：
对于车内零部件来说，用户当然更关心其用料品质如何，这关乎到车内环保和用户身体健康。江淮瑞风S7车内采用大量原生材料的吸音棉，相对于再生材料吸音棉及填充垫层而言，用户当然更喜欢原生材料。
第五章节：线路防护
在线路防护方面，尤其是在驾驶舱内线束防护方面， 江淮瑞风S7表现要优于很多合资车型。
上图为发动机舱右侧灯光线束，我们能看到即便是分支线束，江淮瑞风S7同样采用了波纹管作为基础防护，而且裸露线束极少。
驾驶舱线束同样采用了全防护形式，布局及固定卡位合理而密集，主要防护手段有波纹管及防割布，和某些合资车型在驾驶舱线束方面采用稀疏包裹的方式防护，拆解之后满眼都是裸露的线束相比，江淮瑞风S7驾驶舱线束无疑更让用户安心。
车门分支线束不多，江淮瑞风S7也没有凑合，胶布包裹+防割布包裹+海绵防震，裸露线束很少。
一般车辆车顶线路包括灯光线路、气囊线路和天窗线路等，江淮瑞风S7车顶线路主要防护手段有波纹管、防割布、海绵止震，裸露线束较少。
前后杠内部布局了部分灯光及雷达探头线束，同样采用了 全防护形式，主要防护措施有波纹管+胶布缠裹。
线路防护小结：
对于很大一部分车型而言，工作环境最为恶劣的发动机舱受高温、油污等影响，才会考虑采用波纹管的全防护形式，但有些车型的灯光分支线束防护就稍嫌简陋了。
另外驾驶舱线束某系车型无论是进口版还是合资版均采用稀疏包裹，更不用说一些小的分支线束了。
江淮瑞风S7无论是工作环境恶劣的发动机舱，还是相对良好的驾驶舱、车顶及车门，甚至连前后杠的分支线束均无一例外的采用了全防护形式，在线路安全方面，江淮瑞风S7考虑非常周到。
第六章节：底盘
江淮瑞风S7在底盘平整化方面做的不错，车身底板布置了多块非金属护板进行防护，这不但有利于车辆空气动力性能提升，在底盘管线防护方面也有着很积极的作用。
车身后部悬吊式备胎设置了备胎盖板，减少了外界污损。
江淮瑞风S7采用了麦弗逊前悬，与之配合的前副车架为全框形式，全框式副车架能成为车身发动机舱的辅助加强结构，对于车辆的操控性提升方面有着积极的作用。
并且在遇到前部撞击时，全框式副车架也能吸收部分碰撞能量，这也有利于减小驾驶舱变形程度，为用户提供更大生存空间。
前悬架为麦弗逊形式，主要构成组件为下摆臂、减振弹簧一体式支柱、稳定杆+竖拉杆连接左右两端减震器。
如下图所示，江淮瑞风S7下摆臂采用双层钢板冲轧拼焊而成，相对于单层钢板结构的下摆臂而言，在结构强度方面有着明显优势。
江淮瑞风S7车身底板外部设置了两块非金属护板进行了全面遮挡，和其他车型的不同的是江淮瑞风S7在车身底部的中央传动轴通道上同样设置了非金属护板，在底盘防护方面，江淮瑞风S7表现同样抢眼。
车身左右护板后方设计了小的造型，车辆在行驶时能引导气流为排气管路和后轮制动盘散热，为底盘各系统工作稳定性贡献了积极作用。
江淮瑞风S7采用了多连杆后悬，分离布置的减震器和弹簧进一步提升了车辆的乘坐舒适性。
在底盘排气管路隔热方面，江淮瑞风S7在排气管路上方都设置了金属箔隔热护板，进一步降低了排气管路工作时对车身的热辐射，提升了车内乘坐舒适性，降低了油耗。
排气中包和油箱接壤，汽油箱外部铺设了大面积金属箔隔热衬板，减少排气包热量向油箱传导，车辆行驶时，金属箔隔热衬板散热也会比较快，这样油箱内部工作组件的工作环境改善了，工作性能稳定了，使用寿命方面延长了。
尾排和车身距离相对较远，设置在了车身后纵梁下方，因此为设置单独的隔热衬板。
后备箱逃生是目前车辆装备的一项必要功能，但很多车型需要借助工具才能打开，其实用便利性方面并不方便。
江淮瑞风S7后备箱天生不用借助任何工具就能轻松打开，打开罩盖之后，轻扳白色拨杆就能轻松打开后备箱，在其他相关组件的设计成熟度方面，江淮S7也有这很多优势。
综述：
目前国内车市10万+价位的SUV市场表现抢眼，因此各个厂商都推出了新车型，然而萝卜快了不洗泥，车辆的很多设计、功能方面有很多不足。
江淮瑞风S7并没有急躁， 这是一台历经了60个月研发设计制造的成熟SUV车型，无论是在车身防护结构成熟度方面，还是在车辆使用便利性方面都有优势。
尤其是前部防护结构中“行人腿部防护结构”的设计，贴合用户用车情境考虑得相当细致周到，真的可以说在“行人保护”方面，江淮瑞风S7走在了自主汽车品牌的前头。
另外内外一致的线路防护，防护完善、全面的底盘护板，这些都为胜利完成征战“川藏、青藏、滇藏”三条进藏路线贡献了相当积极的作用。
如果您在考虑一台10万+价位的自主SUV车型，建议您毋须只将眼光放在几款销量王身上，也欢迎您关注这台历经5年研发的成熟SUV，拥有相当成熟前防护设计的江淮瑞风S7。
欢迎期待后续《发动机拆解报告》哦！
