因日产汽车董事长卡洛斯·戈恩被逮捕，日产和法国雷诺、三菱汽车，三社联合技术开发战略产生动摇。因为失去了戈恩这位“指挥官”，围绕出资比率有所调整，日产和雷诺的关系也可能出现裂痕。尽管引擎等核心零件已经超过3成在共通使用，但是三社步调的打乱，有可能会对新车开发等项目带来影响。
能测试降雪环境的三菱汽车实验楼。２７日、爱知县冈崎市
核心零件超3成共通
三菱汽车于27日，在爱知县冈崎市的技术中心内，给报道阵容展示了新开设的车辆开发设施。能够模拟从零下45度的极寒到55度的高温环境，可以验证在多种天气情况下对车辆的影响。在耗油数据问题发生的契机下，三社联合之后，业绩回升的三菱汽车，一直在推进强化技术开发能力。
日产出身的开发担当山下光彦副总经理，对于戈恩遭逮捕一事发表意见，表达了对三社联合决策的不安，“全权统领的前董事长退台了。那今后由谁来做决策呢？”。另一方面，他又强调了企业联合的必要性：“汽车制造行业需要不断更新新技术，1家企业无法办到。结合三家企业之力，能够解决更难的技术开发，这个方向是不变的。”
戈恩在日产和雷诺资本业务开始合作的1999年以后，为了扩大企业联合的协同效果，推进了“车台”共通化等等基础建设。三菱汽车于2016年，解决了零件的共通和车辆开发一体化的问题。至去年9月，销售台数达到三分之一都使用共通的核心零件。因为可以大幅降低成本，计划在22年完成75%的零件共通化。经费削减，加上生产效率提高，17年度的协同效果使三社合计比上一年度增加14%，约57亿欧元（约7300亿日元）。
关于三社联合开发的主要业务内容
协商对立是致命的
但是，因为戈恩的垮台，未来出现迷茫。因为对于想要改变“不公平的”资本关系的日产，和想要维持现状的雷诺，不能否认会出现协商对立的可能。研究、开发等部门也在推进机能统一，尽管不会马上对业务产生障碍，但是，围绕电动化或自动驾驶等领域的技术竞争非常激烈，决策迟缓是致命的。三社联合将迎来最大的考验。
