今年1月份宝骏530七座版正式上市了，对于我这种需要七座SUV的二胎奶爸来说肯定要感受一下！空间肯定不用担心，但是我也是一个有追求的媒体老师，底盘的调教功力也是我非常看重的点。正好这几天有试驾车，也开了好几天了，今天就跟大家聊聊宝骏530的底盘。
宝骏530的前悬挂为麦佛逊式独立悬挂，与宝骏560一致，不过开起来还是有比较多的差距宝骏530更强调的是舒适性，弹簧、减震器以及防倾杆都进行了重新的调校匹配。
后悬挂根据车型的不同，有非独立悬挂的版本，也有独立悬挂的版本。后梯形连杆式独立悬挂的设计在结构上与第6代奥迪A6的后独立悬挂是非常相似的。因此在滤震性能上也感觉跟第6代奥迪A6相似，舒适中带有一丝韧劲，不会让你开起来感觉会发飘。
宝骏530的减震器主观评价工作由摩缇马帝的整车开发设计总监Murrary White负责，他拥有26年的底盘调教经验。摩缇马帝的总部位于加拿大是一家专门从事复杂结构、车身结构、悬挂系统设计、调校与制造的公司。该公司在北美、欧洲和亚洲都有工程中心。宝骏与国际知名企业的合作进一步丰富了宝骏自身的底盘调校经验，可以让宝骏530底盘发挥出最好的效果。
宝骏530采用的是双筒充气式液压减震器，这种减震器减震效果较好、使用寿命较长。硕大的下摆臂则能给车辆提供良好的侧向支撑。同时连接下摆臂的转向节采用的是铸铝材质，吸震效果更好，别的部位则是采用的钢制材料。三根后摆臂都是通过橡胶衬套与副车架连接，可以在一定程度上较少震动，提高行驶质感。
说了这么多理论，来说说底盘的实际驾驶感受。因为试驾的是七座的版本，所以重点说说采用扭转梁非独立后悬挂的车型。其实和顶配的独立悬挂相比，前排的乘坐感受没有什么太大的区别，属于偏舒适的调校，在通过非铺装路面时，悬挂能够较多的过滤掉颠簸以及小震动，对于减速带等大的颠簸也起到了一定的化解作用，传递到车内的震动不会感觉到不舒服。
而后悬挂的调教也是偏向舒适，独立后悬挂的版本后轮再过减速带的时候也能过滤掉大部分的细碎颠簸，滤震效果会有豪华车的感觉，毕竟和第6代奥迪A6的后独立悬挂是非常相似。而非独立悬挂的版本，在一个人开的情况下会硬一些，但是人越多滤震效果会更好，因为买七座版的人后两排的使用频率还是非常高的，而且还有可能会经常拉拉货什么的，所以需要稍硬一点的后悬挂。
虽然宝骏530七座版的车型采用非独立后悬挂，但是结合车主的日常需求，这样的悬挂结构反而更适合他们拉人载物，所以到底是选独立悬挂的版本还是非独立悬挂的版本，要看你个人的需求！
