7月18日，在宝骏品牌发布9周年之际，2年斩获了80万用户的宝骏510终于推出CVT车型，产品力再次飞跃性进化！本次宝骏CVT车型总共推出乐享型及优享型两款车型，官方指导价为7.38-8.28万。
宝骏510上市两年多以来，以高颜值、高性价比、省油耐开、操控灵巧得到了年轻消费者群体的青睐，而此次推出的CVT车型更是满足了追求更高质感驾控体验的消费者。需要强调的是宝骏510CVT带来的升级表现不仅仅是单方面体现在变速箱之上，在NVH、操控品质、燃油经济性等方面都有明显的加成表现。
代号为CTF25的变速箱大家应该比较熟悉，由上汽和博世共同研发打造的这款CVT变速箱采用博世新型钢带，整体技术处于国际领先水平，而关键零部件更是来自法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等优质供应商。该款变速箱可谓亮点不少，2.08-14.5 的超宽速比范围以及高达88.6%的传动比完全不输日系车，比如本田XR-V、日产逍客(配置|询价)等等。而与之匹配的P-TEC DVVT 1.5L高扭矩自然吸气发动机也来头不小，它是通用汽车相当成熟的一款全球性发动机，在雪佛兰、别克等车型上均有搭载。
CVT变速箱的印象自然是换挡平顺，加速表现更加线性，而宝骏510CVT为了营造出更好的驾控感受，还具备8速模拟变速和智能学习的特点，8速模拟变速会在加减速过程中巧妙的制造出换挡节点的感知，营造一种转速平台的阶梯感；而智能学习功能让这款变速箱能够不断处理来自于油门和刹车踏板的操作细节，时刻都以最佳的策略与发动机匹配，让动力输出始终保持处于最佳状态。
除了动力总成大升级之外，宝骏510CVT的NVH也进一步优化，在多个开发指标上已经达到了越级水平，全车进行了34处的高性能声学材料填充，全系增加了车门窗的密闭性，而且标配前档风隔音玻璃，还增加了侧门玻璃厚度；同时像空滤、排气以及空调系统管路的优化，也让整个车内的表现更加静谧，怠速噪音仅仅37dB，可以越级媲美君威(配置|询价)、凯美瑞(配置|询价)这样的中级车。
而在燃油经济性方面，官方公布的宝骏510CVT车型的百公里综合油耗为6.6L，而通过总结分析大量宝骏510车主们在论坛中晒出的油耗后，我们得出的结论：表显油耗通常低于官方油耗2L左右，实际油耗在驾驶技术相对好且驾驶风格很经济的情况下，通常会低于官方油耗1L左右，总而言之实际油耗不会比官方公布的油耗高。我们就拿6.6L来计算，按照现在的油价是北京92号7.78元一升，算下来宝骏510CVT每公里的燃油成本仅仅4毛4分！
而在宝骏CVT上市之前，这款车就已经经历了超过120万公里的全寿命使用工况的综合实验，包括台架耐久性实验、高原地带、极寒地带、高热地带、砂石路面、柏油路面等全气候全路况的测试，并打好了坚实的质量控制后盾，而测试结果表明这款CVT变速箱在宝骏510车上的性能表现和稳定性都非常优秀，值得信赖！
在车型配置方面，宝骏510依然保持了同级别价位中配置最优，特别在安全性配置方面宝骏510CVT可谓是下足功夫，配备了大陆车身电子稳定系统（ESC）、胎压监测、前排正面双气囊+侧气囊、防炫目内后视镜、倒车雷达/影像、四轮盘式刹车、溃缩式转向管柱。
虽然从账面上看，宝骏510CVT的产品力可以说在10万以内没有能够与之匹敌的对手，甚至一些价格12万的合资小型SUV在宝骏510CVT面前都占不到任何便宜，但我们还是更想看到配备了CVT的颜兽宝骏510在投放市场后是否会在车市环境不景气的情况下逆势而上？而消费者实际开起来又会有怎么样的评价？我们将继续关注！
