说起雷克萨斯，不禁让我想起了梦中的那辆LC500。5.0L V8大排量自吸发动机，完美的腰线，无可挑剔的内饰，一切的一切都是那么的恰到好处，所有的设计都来得那么骚气。
然而，除了对雷克萨斯跑车的喜爱之外，它的家用车我真的是没有什么太多的想法。论操控比不上宝马，论舒适商务拼不过奔驰，论科技感玩不过灯厂奥迪，甚至品牌影响力都没法比肩国内主流豪华品牌。当然了，你也不能怪它，毕竟雷克萨斯这个品牌诞生之初为的是主打北美加拿大等国家，中国只不过是其第二市场。
虽然雷克萨斯在中国表现平平，但美国市场却成为了它的摇钱树。雷克萨斯1989年在美国诞生，1999年就夺得了美国市场豪华车销售冠军，并且连续十一年蝉联美国豪华车销售冠军的宝座，在那个年代奔驰宝马也被其甩在身后。如果不是2011年经历的召回风波让雷克萨斯受到不小的影响，这个品牌如今有可能更加风光。
2015年，雷克萨斯全美销量33.4万辆，仅比全美豪华车销量第一的宝马差1412辆，与全美豪华车销量冠军失之交臂。当时间进入2016年，雷克萨斯在美国市场的销量开始下滑，2016年全年一共卖出33.1万辆，同比下跌3.6%。在雷克萨斯轿车车系中卖的最好的ES车型，2016年卖出5.8万辆，同比下跌10%；而最惨的则是CT车型，同比下跌39%；如果没有SUV车型顶着，搞不好美国市场的奥迪也会威胁到它。
销量下滑的趋势一直延续到2017年的上半年。1-5月，雷克萨斯在美国累计售出10.9万辆，同比下跌13%；其主力销售车型ES和RX跌幅更为严重，连续5个月下滑，1-5月分别售出1.7万辆和3.8万辆，同比跌幅分别为25%和7.3%。似乎在美国市场，雷克萨斯已经渐渐失宠了。
SUV市场在美国同样火热，早期雷克萨斯投放市场的NX和RX的确让它尝到了甜头，但随着全新一代宝马X1(配置|询价)和全新一代奥迪Q5的推出，以及7月28日首发的全新宝马X3，雷克萨斯真的不能再坐以待毙坐享其成了。
反观国内的雷克萨斯，俨然是一副截然不同的景象。虽不及自主品牌迅猛的增长势头，但一直也是不紧不慢的在稳步增长。雷克萨斯今年在华1-6月累计销量6万辆，同比增幅31%，而雷克萨斯的“智.混动车型”6月销量2572辆，已经占到当月销量的24.2%，混动车型的力量已经不容小觑了，我相信丰田独步天下的混动技术在雷克萨斯上也有所体现。而且从4月份雷克萨斯发布的全新口号“领未见.探非凡”中，也可以看出，混动车型所占比重将会越来越大。
在中美两大市场的不同境遇，对于雷克萨斯来说可谓是冰火两重天。雷克萨斯在北美和奔驰宝马瓜分天下，在中国却明显区别于BBA，走的是“小众”豪华品牌路线。其早年的产品特性很鲜明，它没有宝马躁动的引擎轰鸣，却给你同级难有的静谧性；没有奔驰的奢华商务，却比奔驰耐用可靠。ES系列不用多说，在中国算是雷克萨斯卖的最好的车型了，保留了自己很多的特点和韵味，NVH上的极致表现让人们记住了雷克萨斯这个品牌。
不过，在对待中国市场的态度上，雷克萨斯显得有点太过“倔强”了。一不国产，二不加长，三不优惠，一副高傲冷艳的态度场，还真的是无所谓呢。据悉，雷克萨斯的入门级车型——CT200h将在美国停售，而目前在售的2017歀CT200h，将会成为美国市场的最后一代。不知道在美国市场正在渐渐失宠的雷克萨斯，会不会把目光转移到第二市场中国，跻身主流豪华品牌的行列呢？
其实，最初结识雷克萨斯不过是因为路边停的一辆ES200，那时年纪尚小的我只知道“开宝马，做奔弛”，除了巴伐利亚飞机发动机制造厂商的蓝天白云标，和以女儿名字而命名的三叉星标之外，我对其他品牌一无所知。而那辆ES200却给我不一样的感觉，我叫不出它的名字，也不知道它来自哪里，但我知道那一刻，它已在我心里留下了印记。
虽然雷克萨斯在中国市场表现出色，实现上半年同比稳步增长，但它在美国的销量下滑也是不可争辩的事实，ES和RX主力车型销量同比连续下跌，销量的直接反应就是消费者对于产品的认可度，可想而知，雷克萨斯在美国的日子的确不太好过啊！不知道下半年即将推出的新款NX，和日后推出的三款新车会不会挽救其在美国市场的低迷，更说不准雷克萨斯在中国的前路会不会好走。总之，说不准的事，索性不去想它了，还是让这个品牌淡出我的脑海吧！
