“煮豆燃豆萁，豆在釜中泣，本是同根生，相煎何太急”，这是一首流传千古、妇孺皆知的《七步诗》，里面包含着一个发人深思、撼人心魄的历史故事，引发我们的深思。面对王权，曹丕、曹植亲兄弟产生了激烈的矛盾。面对爱情，兄弟俩又因为先后相遇于洛水的佳人甄女产生了难解的冲突。面向死亡，曹植在七步之间吟出了同根生的诗句。
千百年来，为了权利和金钱，导致兄弟相残、父子翻脸的例子数不胜数，无时不再让我们感到惋惜。对于兄弟相残，其实并不止在在历史和影视剧中，在汽车圈也时有发生。近日，本属一家人的保时捷和奥迪，便真实地上演了一出现实版的“兄弟相残”的戏码。
保时捷“状告”奥迪，要求赔偿2亿欧元索赔
事情好像并不那么简单，今年7月份，当保时捷被德国政府强制召回2.2万辆3.0L柴油版卡宴(配置|询价)，禁止对该柴油车型上牌并停止相关车型的登记许可之后，保时捷便不干了，就算是亲兄弟也要来次明算账，车你奥迪卖得多，出了事要我帮擦屁股，这窝囊事谁肯做？据外媒报道，保时捷就此事向奥迪正式提出了书面索赔要求，希望奥迪承担因召回受影响车辆、聘请代理律师等的支出，以及为吸引消费者不得不做出的让利损失等等，总费用高达2亿欧元（折合人民币约15.55亿元）。
想必看到这很多吃瓜群众便开始犯迷糊了，什么发动机？保时捷被强制召回向奥迪要什么钱？其实事情的经过是这样的：2015年9月，曝出了轰动业内的柴油发动机废气排放丑闻，而排气门的“罪魁祸首”便是这套来自奥迪的3.0升V6涡轮柴油发动机。原本这是奥迪自己的事，和保时捷并无任何关系。但在所谓资源共享的战略方针下，这套“有问题”的发动机也被导入到了保时捷旗下车型，更加“不幸”的是，受殃及的是保时捷最畅销的卡宴车型。数据显示，2016年卡宴（cayenne）全球销量达到7.2万辆，占保时捷总销量的近三成。
自己的当家车型竟然成了问题车型，去年全球销量被召回三分之一，并且不让继续销售。这本就让保时捷满心怒火。屋漏偏逢连夜雨，近日Interbrand全球最有价值品牌百强榜单公布显示，奔驰成为豪华品牌中品牌价值最高车企，而奥迪则超越了保时捷位居第三，这未免太让人家不平衡了，于是便有了这场保时捷状告奥迪索赔2亿欧元的“兄弟”相残事件。
其实，保时捷和奥迪的斗争，只是利益集团之间的博弈间的一个缩影。而在这场利益的博弈中，这家庞大又复杂的汽车集团，想要处理好各品牌的纷争，从此走上“家和万事兴”的道路，还要做出更多的平衡与努力。
保时捷泪别柴油拥抱电动
随着“排放门的持续发酵，保时捷已经开始重新调整自己的品牌战略。除了向“兄弟”奥迪索要赔款外，更是忍痛割爱的准备与柴油车分道扬镳。据数据显示，目前保时捷在售车型中，柴油版占到了15%，可见其重要性，但保时捷依然坚持舍弃柴油车。今年7月保时捷CEO奥利弗·布鲁姆向外界透露，保时捷推出的最新一代柴油引擎或将是其最后一款，这也是首家德国汽车制造商公开表示可能会停止使用柴油发动机。
在停止生产柴油车之后，保时捷将重心放到对电动车的研发。更值得一提的是，据资料显示，目前保时捷正与奥迪携手开发代号为PPE的全新电动车平台，这两大品牌将通过共享部件和模型，达到节省研发和物质材料成本的目标。希望这一次的共享，不要再上演“排气门”这样的尴尬事件。
总的来说，对于本次保时捷和奥迪的“兄弟相残”将如何解决我们不得而知，奥迪会不会真正支付这2亿欧元的“索赔”尚不清楚。但可以确定的是，对于整体能够占到大众集团60%利润的保时捷和奥迪品牌而言，两家合作共赢仍旧是“主旋律”，正所谓家和才能万事兴。
