“有些人走着走着就散了，有些事看着看着就淡了，有多少无人能懂的不快乐，就有多少无能为力的不舍，有些人想着想着就忘了，有些梦做着做着就醒了，才发现从前是我太天真，现实又那么残忍！”
上周五北汽昌河官网挂出的《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》，宣布昌河铃木解散，这周二就爆出了长安铃木将要解散的消息。
6月19日晚间，日本NHK爆出了一条重磅新闻。
“来自铃木的高管正在同合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司铃木事宜。铃木汽车将在中国停止当地生产，或将集中资源于印度市场。当前铃木在印度占据较大比例市场份额。”NHK如是报道。
到此请允许笔者发一句感慨之言，“真是十年河东十年河西，世事无常”。
铃木在中国的两家公司宣布解散，意味着自1982年向中国提供技术以来，铃木在华三十年的业务将全面终结。
回首过去，铃木在中国汽车市场也曾“呼风唤雨”，至少在2014年之前，铃木还是在中国销量排名第4的日本车企，仅次于日产丰田本田三强。
1993年，江西昌河汽车有限责任公司、江西昌河航空工业有限公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社四方共同投资成立昌河铃木，拥有合资品牌微车、轿车、发动机以及新能源汽车生产资质。1994至1999年，昌河面包车连续六年产销位居细分市场第一，北斗星累计销量达到72万多辆。
1995年，长安汽车、日本铃木株式会社和铃木（中国）投资有限公司以50%、40%、10%股比成立长安铃木。这家合资公司一度以经济型小车的优势深入中国市场，奥拓、雨燕等车型曾经在消费者中拥有可观的影响力，并在2011年达到22万辆的销量峰值。
然而，随着中国车市巨变，消费市场的升级，铃木在中国陷入了停滞之中，几次的转型也未能成功，逐渐被市场边缘化。
2017年长安铃木全年批发销量同比重挫27.3%至83,896辆，当年亏损8,482万元，今年前5个月同比暴跌47.0%至21,058辆；，2017年昌河汽车全年销量更是下滑到49833辆。2018年Q1季度昌河汽车整体销量为9183辆，环比下降42%。4月份整个昌河汽车的销量仅为4881辆。连续几年的利润不佳也迫使铃木离开中国也只是时间的问题了。
那么为什么铃木沦落到如此境地
日本媒体给出的分析主要集中在两个方面。
首先是中国汽车市场消费趋势。随着宏观经济强势增长和消费升级推进，中国车主越来越倾向于购置高档车型和大型化汽车。这导致以小型车闻名的铃木销量每况愈下。
其次是中长期油耗排放法规收紧趋势，同铃木产品阵容存在不兼容之处。日媒称，中国政府将开始要求汽车制造商从2019年开始生产一定比例的电动车，而铃木产品阵容中缺少此类产品。
其实也正是如此，“固执”以及市场敏锐度低，才导致了今天这样的局面。
以造小型车为荣到了“固执”的地步。长久以来，铃木一直以造小车为己任，最大不过超级维特拉也是标准的紧凑SUV。
不仅如此，在新品推出方面、产品升级上和产品宣传简直就是“小学生”级别。首先，自2009年铃木在华导入新奥拓之后，接近4年都没有任何一款真正的新车上市，直到2013年12月的锋驭问世才打破沉寂。2014年推出启悦紧凑轿车，但那几年偏偏中国市场最火热的细分领域在于SUV。
2015年在华上市的维特拉尽管出色越野性能，但终究因其空间不大、悬挂偏硬等又被“冷落”。
到了大家都在新能源如火如荼的发展阶段时，铃木在中国的动作都极其迟缓、毫无作为。当中国车市进入换代升级后，铃木根本没有把握住市场节奏和脉搏，新产品上线非常迟钝，铃木在国内也好，在国际市场也好，基本没有一款能撑门面的车，铃木之败毋庸置疑。
“走了的 留下的”将何去何从
铃木去了印度和东南亚。及数据显示，在2017财年铃木全球汽车新车销量创下322.4万辆新高，其中在印度销量同比提升11.4%至165.4万辆，占全球销量百分比高达51.3%。
营收方面，2017财年铃木全球营收为34,358亿日元（约合人民币2,023亿元），其中印度是最大营收来源，超过了日本本土，营收达到12,598亿日元（约合人民币742亿元），全球占比为36.67%。但需要注意的是，印度现在的消费能力较低，终究有一日会迎来消费升级，到那时铃木将往哪里走呢？
“昌河铃木”已经基本确定接盘手是宝能，这在之前笔者《宝能已接盘昌河铃木打造汽车“王国” 经销商却不知所以》介绍过。
至于“长安铃木”的去向，目前尚未发布官方声明，但预计同昌河铃木的“善后”方式相近。
之前有相关人士透露，“长安铃木在重庆巴南区鱼洞大江工业园和巴南区经济园天明汽摩产业园各有一家工厂，其中一家工厂会转手给宗申摩托，然后慢慢退出。”
还有说法称“最近将有一家合资品牌正式宣布退出中国市场，其线下渠道大概率会直接升级为该自主品牌的高端品牌经销商网点”，由于长安在2018年北京车展期间宣布将推出高端品牌，因此认为长安铃木的销售网络将转给长安新高端品牌。
其实在两者“和平分手”的前提下，对双方都是最有利的，再加上在国企混合所有制改革、国企加大对外开放合资合作的大背景下，不管是谁接盘都会让“长安铃木”迎来复兴的机会。
“轻轻地我走了，正如我轻轻地来，我挥一挥衣袖，不带走一片云彩”，这次铃木真的走了，尽管有诸多的留恋，但是无论是谁都逃不过优胜劣汰这个圈，同时也为其他汽车品牌敲响了警钟，中国汽车市场已经进入新的变革时代，只有适应市场发展规律，提升自身核心竞争力，掌握自己的核心技术才能立于不败之地。
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