今天上午，备受瞩目的《汽车产业中长期发展规划》经国务院同意、由工业和信息化部、国家发展改革委和科技部联合印发。规划中确立了力争经过十年持续努力，迈入世界汽车强国行列”的总目标，2016年我国汽车产销突破2800万辆，连续8年位居全球第一，其中中国品牌汽车销量占比50%左右，虽说市场对国产车的认可在不断提高，但众所周知咱们的国产车依然羸弱。
纵观整篇规划，新能源汽车和智能网联汽车成为产业突破的重点。新能源汽车方面2009年起步，2012年前共推广应用1.7万辆，2013－2014年推广应用10.1万辆，2015年跃升至37.9万辆，2016年生产51.7万辆，连续两年产销量居世界第一，累计推广超过100万辆，占全球市场保有量50%以上，国内的新能源车企诸如比亚迪、吉利、北汽等在2016年进入全球新能源乘用车销量前十名。新能源客车技术水平世界领先，已销往全球30多个国家，并实现了产品、技术、标准和服务携同“走出去”。宁德时代、精进电动等电池电机企业成为全球知名供应商。
智能网联汽车方面，工信部将具有人工智能和网络互联特征的汽车称为智能网联汽车，其代表未来汽车产业技术的发展方向和战略制高点目前国内大部分车企已经发布了各自的智能网联汽车发展规划，部分企业进行了自动驾驶汽车研发与功能演示，众多互联网和新兴技术企业也纷纷进入智能网联汽车领域，技术发展和产业布局初见成效。
其实无论是新能源汽车领域还是智能网联汽车，结合现有的市场情况来看，笔者认为依然存在不少问题：
首先，无论是哪种形式的汽车都需要以传统汽车的制造工艺为基础，从钢材铝材到冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺和总装工艺都是无法迈过的大山，除传统制造工艺外汽车电子技术也是我国汽车产业的短板，无论是ECU编程还是传感器信号采集依然与国际领先水平有很大差距。
其次，目前国内车企鲜有踏实做技术的“老实人”，新能源汽车骗补门的事件只是缩影，而在真正的市场环境中，据笔者在北京地区的了解，目前大部分消费者购买新能源车多为无奈之举，汽车限购成为新能源汽车销售的最大推手，这已然不是正常的市场消费行为。
任何产业的发展过程都是曲折的，虽然目前新能源汽车存在诸多问题，但它依然是未来的趋势，就像互联网开始逐渐影响汽车行业一样，这是无法逆转的，而在传统汽车方面，规划指出：
到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里、节能型汽车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下、商用车接近国际先进水平，实施国六排放标准，新能源汽车能耗处于国际先进水平，汽车可回收利用率达到95%；到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到4.0升/百公里、商用车达到国际领先水平，排放达到国际先进水平，新能源汽车能耗处于国际领先水平，汽车实际回收利用率达到国际先进水平。
换句话说，即使是传统燃油车，未来的油耗水平也会越来越低，这对于咱们消费者而言是真真切切的实惠，如果规划中关于打造汽车产业链、培育龙头车企、加速跨界融合构建新型产业生态等环节能够实现，或许在十年之后我们真的会实现智能化的汽车生活。
不过根据新华网在2010年的估算，2015年我国汽车产能将达到3000万辆，之后又有媒体依据各家车企“十二五”规划测算出2018年我国汽车产能或达到4000万辆，2020年将达到5000万辆！汽车产能过剩已经在2016年的车企与经销商之间的剧烈冲突矛盾中开始凸显，品读今天工信部发布的这份规划，笔者认为未来一定会有车企在产业升级的过程中消亡……
