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我们对蔚来的喜欢，像是在追随一种潮流，一旦当它满足了我们的消费期望，我们就会毫不犹豫下手。
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中国人对新事物接受程度快过世界上任何一个地方，Apple Pay推了那么久，到今天也没能在美国普及，但是快捷支付却能在中国短时间内迅速发酵。正是用户的这种特别的价值取向，才让中国商业环境有很大的可变性。
近年来的汽车行业，新能源汽车异军突起，新造车势力很快嗅到了发展的气息，政策引导，环境所驱，这看似都是中国汽车工业弯道超车的好机会。
但在那么多新兴企业中，唯有屈指可数的几家品牌能够将产品做到真正意义上的量产与交付，虽说遗憾但也有几分欣喜，例如像蔚来汽车，就让我们体会到了那种难得的民族自豪感。
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蔚来的鲜味不止一点
关于设计，本就是一个仁者见仁的科目，对于汽车设计这种更需要讲求风阻、工学等等具象内容的科目来说更是如此。但至少在我看来，无论从任何一个角度去看它，你都会觉得这款车很有时代感。
很庆幸的是，赶在正式交付前，我也有机会提前体验一次ES8的驾乘感受，早知道蔚来独有设计的“女王副驾”很舒适，但实际体验后才发现它原来这么夸张。
脚踏、腿垫外加全躺平，这根本就是给副驾妹子准备的一张贵妃椅。再配上座椅按摩功能，惬意的体验抓住了很多用户的痛点，我想没有任何一个人会拒绝这样的乘坐感受。
坐车显然是愉悦的，尤其对于女生来说：找一个开蔚来车的男朋友，天天侧躺在副驾，享受车内空间和超出空间范围的一切过程，就够了。
蔚来10.4寸的中控触摸屏，集成了众多功能操作，它的UI设计简单直观易操作，除了基本的车辆信息控制外，还可以看视频、听音乐等等，就连上网流量都是免费赠送的。并且通过后续的OTA方式升级，蔚来ES8(配置|询价)内部的功能将会越来越强大。
人工智能系统NOMI显然是ES8主打的亮点之一，和其他车企的同类产品相比，蔚来给NOMI塑造了一个可爱的模拟形象，在与 NOMI的交互过程中，它会通过不同的指令和场景，展现出不同的表情，整个交互过程生动活泼非常有趣。我不能说Nomi是“最”厉害的，但它一定是最独特的那一个。这也是与科大讯飞联合开发的一套语音识别系统，好用程度赛过斑马。
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电动车的零百，是一次人魂分离的难忘体验
上赛道之前的兴奋，竟然在零百后变成了紧张：ES8拥有4.4秒的百公里加速成绩，电动机在起步时就能爆发出最大扭矩，这让这台车体现出的加速感会让人措手不及。握紧方向盘接着紧急制动，整个过程没有任何噪音，安静的让人觉得不真实。尽管有所不适应，但是BREMBO刹车带来的最大帮助就是33.8米的制动效果，结果显然非常给力。
在整个试驾过程中，最让我印象深刻的除了电动车特有的那种安静之外，还有就是ES8 Digital Cockpit数字座舱理念，以及它那流体式排挡。
蔚来ES8的流体式排挡实现了R到D挡的简易切换。同时P挡集成电子手刹功能，按下侧面即启用。无论是看上去还是用上去，都很有仪式感。
另外ES8所搭载的空气悬挂也值得一提，它不像传统我们理解的那种空气悬挂，单纯的在舒适性上提供帮助，这套系统对于整车的通过性和支撑性都有很大作用。碎石路也好，常规越野车能通过的颠簸路段，ES8的悬挂表现都非常优秀，滤震明显又轻盈，并没有多余的回弹。就算是经过涉水路面，也表现得十分轻松。
总的来说，双电机带来的650匹最大马力、840牛·米峰值扭矩让ES8拥有了超越同级的极致性能，两个高性能电机带来的动力澎湃程度不亚于任何一台传统钢炮。
蔚来ES8在NEDC综合工况下续航里程为355公里。其实纯电动车的续航里程和充电效率和便利性，一直都是大家讨论的重点，为了解决用户的这些困扰，蔚来也有自己独特的一套方案。
这套服务体系中包含了专属充电桩、移动充电车、超级充电网、代客充电服务、全自动换电站五种充电解决方案。再多提一句，蔚来此前表示，在2022年充电桩的部署量计划是在1100座，保证在主要城市中满足3公里的服务需求。
在我看来，蔚来是一个懂生活的汽车品牌，是新造车势力中为数不多真正有独到态度的企业。
蔚来能给人一种与生俱来的亲和力，作为国产品牌，它甚至还能让人产生一种民族自豪感。这种感觉就像是李宁引爆了纽约时装周，从“促销满减”变成了一抢而空，甚至已经有买手开始炒货，让曾被海外垄断潮流品牌从此多了一个中国品牌。
所以最让人欣慰的地方是，蔚来作为国产汽车品牌，它也能让国产之光照得透亮。而这个品牌还不单单是为了造车，更致力于为用户创造愉悦生活方式的品牌理念，这种模式放在以前是根本难以想象的。但这又如何呢，有谁还会往回看呢？毕竟未来已来，蔚来已来。
