实际上，蔚领已经不算是一款新车了，甚至可以说是一款“街车”。我还记得之前一汽-大众在发布蔚领的时候，反复提及蔚领的卖点——跨界，那么蔚领到底跨的是什么界？答案很明显，就是外观。
如果你关注旅行车，其实很容易发现蔚领的不同之处，就是D柱。例如蔚揽(配置|询价)、明锐旅行和速尊等车型，它们的D柱都有着欧式旅行车的明显特征，车顶平直+尾箱下降非常平缓，目的很简单就是为后备箱创造更大的空间。
而蔚领明显不同，后备箱部分车顶长度并不是很长，而且D柱采用的是更像掀背车的大倾角设计，和奥迪的allroad很像，这也是它跨界最大的地方。所以看起来它和纯正的旅行车有区别，但同时它也是细分市场里的唯一产品。
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平台不是问题，性价比是关键
宝来(配置|询价)已经换代了，但是蔚领还没有。一说到PQ34平台，不少人都会直接讲出“老平台”这个词，的确按时间来看的话，PQ34的确算不上先进，但是PQ34平台能热销到今年的原因只有一个，就是调校。
平台虽然不算新，但是EA211的1.4T发动机和7速双离合变速箱却是新东西，这套组合在MQB平台上已经成了标配了，动力强、油耗低，开着它在城市里穿梭完全没有任何压力，这个时候游刃有余的驾驶感受就已经比不少对手强了。
其次底盘一如既往的“整”，这似乎是大部分大众车的感受，悬架滤震没毛病，转向和各种踏板的反馈都很舒服，再加上不错的隔音，这些结合在一起很容易让人忘记所谓的平台。夸张点说，它和MQB平台的几款新车型的驾驶质感相差并不大，这就是大众厉害的地方。
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一辆个性鲜明的座驾
由于用车环境和汽车文化间的种种差异，国内的SUV成为了最火爆的车型之一，大部分消费者会觉得SUV很适合出去玩。
实际上，在老外尤其是欧洲人的眼里最适合旅行的并不是SUV或越野车，而是旅行车。因为相比之下旅行车带来的驾驭感受是SUV完全比不上的。轿车底盘带来的是更低的重心，更经济的油耗和更加顺手的驾驶感受，简单说就是操控灵活，乘坐舒适。至于Off Road，这辆蔚领由于将底盘加高至了132mm，所以它的Off Road是比一般轿车强不少的，能带你去更多地方，也是它存在的意义之一。
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不年轻，但是值得买
除了实用，这辆蔚领的另一大亮点就是配置。虽然没有彰显科技感的大屏幕，但是仔细观察你会发现这辆顶配的蔚领配置简直丰富到爆。
外面的有无钥匙进入、前雷达、全景天窗等等，进入到车里带拨片的多功能方向盘、座椅加热、自动空调、自动启停和电动折叠后视镜等等。因为大屏幕的缺失，所以它看上去配置好像不高，不过实际上它的配置比我们第一眼看上去给到的感觉其实是要高得多的。
说了这么多蔚领的好，该聊聊它的不足了，个人觉得最挺能影响到这辆车品质感的一个地方就是它的自动启停系统。在它工作的时候想要发动机保持熄火状态你的脚就必须一直踩住刹车，哪怕是挂入空挡再抬刹车它的发动机一样会启动，所以在启停系统工作的时候你的右脚其实是得不到解放的。这种逻辑就好像是为了启停而启停，和我们之前试驾大众更高级别车型上的启停逻辑完全不一样，所以在驾驶它的几天里，我上车的第一件事就是关闭掉这个启停系统。
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跨界的意义
蔚领标榜的就是跨界旅行车，在动力、底盘都有不错表现的前提下，蔚领就有了更加亲近大自然底气。当然，别被它Cross的外观迷惑了，它本质上其实还是一款两驱的轿车，踏青或者长途旅行才是它擅长的领域。
如今宝来已经完成了换代，蔚领严格意义上已经是一款老车型了。那我们为什么在这个时间点还要试它？原因很简单，因为它现在有着非常高的性价比，大部分地区蔚领1.4T车型的价格已经下探到了14万元左右。再加上前面提到的它的种种优点，是时候准备好迎接一辆旅行车的到来了。
