在经历过上海的早高峰后，麻哥不但见证了上海市民强大的消费能力，同时也看出上海汽车市场明显、有趣的地域特色。可能源于对普桑的信仰，上海市民喜爱大众是众人皆知的事情。大众进入上海市场较早，开发经营有很大的地区优势，加上上海消费者的支持，上汽大众在该区域的市场优势不用过多赘述。
需要注意的是，随着消费水平的提高，汽车已经完成从奢侈品到代步工具的转变，汽车设计、发动机技术以及新能源成为中国车市的关键词。在这样的环境下，不光上汽大众，上汽集团旗下所有品牌均跟紧脚步，适时推出新产品顺应市场，夯实了在区域车市的优势。
上汽大众成功的关键点在上汽集团，而上汽通用三大品牌的销量飘红同样可以归功于上汽集团，但在上汽集团旗下的众多品牌中，上汽荣威算是最有资格成为范本的一个。说实话，上汽大众即便舍弃设计，销量也不会发生断崖式下跌；即便稍晚推出新能源车型，其在新能源汽车市场的份额也会慢慢补上。但对于上汽荣威来说，上述两点却是缺一不可。
中国车市开始大玩设计是从中国品牌发力市场开始的，在忠实用户基础相当薄弱的背景下，用更大更唬人的设计来“拉拢”消费者是完全没问题的。有意思的是，我们不能把上汽荣威与传统中国品牌相提并论，毕竟在70后消费者心中，荣威汽车是一个中等偏豪华的品牌。即便在2019年，这种想法依然留存在那些消费者心中，看着上汽荣威推出的一系列新能源车型，它们的回头率真不见得比BBA差。
上汽荣威的环翼格栅前脸已经被消费者认可，极具辨识度的设计让我们在路上一眼就可以辨认出荣威品牌的车型。在消费者将设计放在购车选项首位时，上汽荣威已经在各个细分市场确立了优势，简约大气的整车设计足以说服消费者为其买单。
在严苛的限购政策下，上海市在2015年共销售乘用车32.9万辆，同比暴增34%，难道在沪牌拍卖价一路高涨到8万多元的环境中也丝毫不能阻挡上海市民购车的热情吗？有意思的是，在暴增的销量中，新能源汽车、MPV以及豪华品牌车型占了相当大的比重，尤其是新能源汽车和MPV。
上海市新能源汽车的“福利政策”一出台，比亚迪秦、荣威550等车型在2015年迅速登上上牌量榜单前列，这在其他省市是非常少见的，算是当年区域车市的一个标准蓝本。时间来到2018年，上海市的新能源汽车保有量已经突破400万辆，新能源汽车增量贡献巨大，其中上汽荣威在新能源汽车市场的贡献不可小觑。
同样，在新能源汽车渐渐向市场主导转变的过程中，上汽荣威也迅速推出多款车型，由ERX5、e950、ei6、Ei5等组成的新能源车型矩阵分别在各个细分市场中扩大份额。事实上，ERX5、ei6等主销车型在新能源汽车市场的热销和燃油版车型良好的用户口碑有着密不可分的联系。
智能互联是上汽荣威最先突破的核心产品力，基于Alios的斑马智行解决方案可以实现OTA无限迭代升级、互联基础服务、基础流量终身免费等一系列服务，RX5正是靠这套强大的系统冲击细分市场，并取得不错的销量成绩。
不难发现，在讲求设计的初期，上汽荣威已经推出成熟的家族化设计；在智能互联风靡的近几年，上汽荣威又加紧与智能行业巨头合作；在新能源汽车大面积出现时，上汽荣威有节奏地推出多款口碑良好的新能源车型。不夸张地说，汽车行业近几年热门的产品点都被上汽荣威无一例外地痛击，看似简单的机缘巧合，实则是上汽集团扎根市场多年而练就的远见。
正如前文所说，上汽荣威的成功只是一个缩影，让人细思极恐的仍是上汽集团在上海市场拥有数量可观的忠实用户。除了上汽荣威，上汽通用和上汽大众在区域车市取得的成功甚至不需要销量数据来支撑，清一色的上汽集团旗下品牌车型已经“占领”了上海。
GL8这款MPV市场中的“老大哥”不仅鲸吞掉细分市场的绝大部分份额，更垄断了上海汽车市场。“六台车等红绿灯，五款GL8，一款埃尔法”，这样的情境在上海已经不再是个段子，可怕的保有量支撑着别克品牌，甚至整个上汽通用在MPV市场有恃无恐，这还需要销量来说明什么吗？
游走在上海街头，只要仔细观察就会发现上汽集团的“魅力”。除了刚刚提到让人可怖的保有量，密集辐射状的经销商网络同样会让你看到上汽集团在上海市织成的这张“大网”。现在看来，中国车企学习经验已经不需要必须把豪华品牌的国产当作范本，看看上汽集团，你会明白很多。
