如果把汽车销量的整体变化看作宏观视角，那么每天行驶在路上所看到的新车变化则可以看作微观视角。当你用这样的眼光去观察汽车行业的变化时，你会发现一切都是有迹可循的。
过去几年，在我们目光所能触及的范围内，中心城市的道路结构每天都在发生着变化。城市的不断扩张和层叠式的高架桥虽然很努力的在缓解城市交通压力，但每天上下班的拥堵情况却始终如一。明明城市结构在发展变化，可交通压力减小的效果甚微，这就说明汽车的销量仍在增加。
而在遥远的潜力城市，其道路结构或许十年都不会发生变化，此时交通压力的增加会让人明显体会到汽车销量的疯狂扩张。
发展到今天，交通拥堵依然没有得到良好的改善，但是仔细观察你仍然能发现个中差别。例如很多老款车型在街头出现的频率依然很高，新车的“能见度”反倒不如新能源汽车增加的速度。在一个长期固定的停车场中，拥挤程度依然百年一如日，可常见车型却是换了一波又一波。
在这些被替换的新车中，那些出现频率越来越高的，一定是最终反映在汽车销量数据中，同比增长最多的；反之那些被替换掉的，一定是在汽车销量数据中，逐渐消失的。
那些销量增长的凭什么？
4月份国内汽车市场的整体销量如预期般持续呈现缩减趋势。在乘联会的综合销量统计数据中，当月狭义乘用车市场销量仅为150.8万辆，同比缩减16.9%；1-4月累计销量为659.5万辆，同比缩减11.9%。
可观察汽车厂商销量排名，或是具体车型的销量排名你都会发现，除了整体下降的趋势延续了2018年整体市场表现之外，日系车和豪华品牌也都延续了2018年的增长态势。
具体到汽车厂商中，丰田和本田是增长最明显的两家日系车企。在今年1-4月的整体销量中，广汽本田实现9.5%的同比增长，东风本田的销量同比增长则高达21.1%；另外广汽丰田的总量同比增长高达25.9%，只有一汽丰田仅达到单月同比增长的成绩。
究其原因，本田和丰田的两款标杆性中高级车的换代为二者带来了全新的生命力。在过去很长一段时间内，南北大众依靠帕萨特和迈腾在国内中高级车市场中霸占着销量主位。当时轿车市场正受到来自SUV车型爆发式的冲击，南北大众的集体“打压”让日系中高级车的销量处于不温不热的状态。
如今SUV热度大减，轿车市场重新回归主体销量份额，无论第八代凯美瑞还是第十代雅阁(配置|询价)，新车的变化较之老款产品都产生了巨大的变化。随着消费主体的年轻化，用户需求与此前中高级车市场的主流趋势已然不同。当高功率和混动车型成为凯美瑞和雅阁的主要销量，日系车的价值再次得到凸显。
当竞争对手大步向前时，防守者的止步不前只会变成后退。于是在凯美瑞和雅阁持续占领中高级车销量前二的同时，即便迈腾优惠5万也难以重回销冠位置。
除此之外，东风本田在经历过2018年的坎坷之路后，思域(配置|询价)、CR-V两款主力车型的再次回归也让东风本田重获新生。市场不会说谎，思域和CR-V的热销再次证明了东风本田的产品实力，同时也证明用户对本田技术、对东风本田的信任程度。
而在竞争异常激烈的豪华品牌领域，一直保持较大基数的奥迪似乎在快和稳之间选择了后者。豪华品牌市场的需求变化让奔驰一路向上，最终实现1-4月销量同比增长15.8%的出色成绩，其中GLC、C级和E级都有着不同程度的增长，从而直接促进了北京奔驰整体的增长。
不过4月奔驰的销量尚未受到一系列车主维权事件的影响，虽然GLC的加长不加价和新C级轻混系统的加入都让奔驰拥有了竞争的底气，但品牌售后工作的优劣也会影响到销量表现，这也为奔驰5月份的销售成绩增添了新的问号。
另外在二线豪华品牌领域，雷克萨斯对进口身份的坚持和对产品质量的统一把控都没有让产能或价格成为用户选择它的阻碍。尽管我们都知道全新ES目前处于加价购买仍需要等车阶段，但需求旺盛引发的饥饿营销，在实力相当的前提下，只会让销量成绩更上一层楼，思域就是很好的例子。
于是在中国市场超越美国成为雷克萨斯第一大销售市场时，这就意味着雷克萨斯必须把原有的华东、华南市场重心逐渐向华中、西南等更大区域扩张，以此趁热打铁，稳固销量。
那些销量下降的路在哪？
除却以上内容中提到的逆势增长车企，其余大部分主流车企及其车型的销量成绩同比都在下降。销量的整体缩减使得市场份额越大的车企，同比下降越明显。以市场最终的平衡来看，这些份额的减少一部分来自日系品牌和豪华品牌的侵蚀，还有一部分则来自于新能源市场的抢夺。
在出行用车压力还不算大的区域，新能源汽车的数量虽没有呈现直线增长，但宝马、奥迪、保时捷等一线豪华品牌的新能源车型逐渐在街头增多时你也会惊觉，新能源汽车正在侵占传统燃油车市场。
而在北、上、广、深这样的中心城市，新能源汽车和充电桩的普及率更能让你感受到新能源汽车的迅速扩张。4月份，国内新能源狭义乘用车共销售8.6万辆，同比增长24.6%；1-4月累计销售33.5万辆，同比增长83.9%。
在这似曾相识的高速增量中，造车新势力逐渐提升的交付量也占据不少份额。随着社会舆论环境对纯电动产品提起的频率越来越高，造车新势力的声量也在循序渐进的积攒中。当越来越多的蔚来ES8和威马EX5出现在城市街头，这些造车新势力不再是PPT中的幻想，而成为了参与到汽车市场竞争大潮的真实成员之一。
必须承认的是，受大环境影响和新能源汽车的争夺之外，仍有部分产品因竞争力低下而导致销量下滑。同时也有一部分产品正处于换代边缘，一旦翻身其销量依然可观，例如丰田RAV 4。
过去RAV 4向来以可靠性备受喜爱，但随着竞品质量的提升和越来越多中国品牌高质量的紧凑型SUV加入竞争，便弱化了RAV 4原有的优势。幸好换搭TNGA架构的全新一代RAV 4已经在国内正式亮相，虽然丰田把所有风头都让给了亚洲龙，但你必须承认，未来全新一代RAV 4的上市，很有可能复制第八代凯美瑞的成功，毕竟实力是销量最好的基础。
如此看来，大部分车企、车型的销量下滑都跟大环境的变化息息相关，但也不排除部分因自身实力削弱而导致的销量缩减。加之新能源汽车和造车新势力的双重攻势，竞争越激烈越需要车企拿出硬实力稳固自身的地位。
可见销量下滑并不是失去希望的事情，诚然也不妨碍其成为一个好的警示。面对日益多元化的市场需求和竞争变化，唯有增强硬实力、放弃假大空营销的车企才能获得最终的成功。
