与燃油车市场不同的是，新能源汽车市场已经被所谓的“高端化产品”充斥，无厘头的设计似乎已经成为新能源汽车品牌入市的准门槛。
何谓无厘头的设计？
特斯拉最先推出的车型不是Model S(配置|询价)，也不是Model X(配置|询价)，而是战斗气息浓重的Roadster。瞬间爆发的超强扭矩让这款车有着突破极限的加速能力，即便和顶级超跑对比也毫不逊色。
造型夸张，性能强悍，特斯拉有了这两个特性干脆做出超跑，一番造势后，再推出满足普通消费者需求的新能源车，可以说是名利双收。
2003年成立，2019年在中国建厂，行业媒体用“降维打法”来形容特斯拉的运营路子。
特斯拉突破重重难关开辟市场，完善产品，目前在中国车市的声量很大，掀起一波又一波的新能源“改革”。可能在造车新势力眼中，特斯拉的调性就是“高端”。于是，中国品牌新能源汽车的“高端化”进阶之路正式开启，没错，就是在连续航及配套设施都没完善的基础上开启的。
蔚来推出超跑EP9，并在2017年5月，于纽北赛道刷出6分45秒90的成绩，成为当时世界最速量产车；K50是前途首款车型，当然，它也采用“超跑”般的设计，并有着4.6秒的零百加速成绩。
不仅中国品牌，英国造车新势力Dendrobium Automotive也在去年披露了其旗下新车Dendrobium D-1电动超跑的一些细节。2000N·m的峰值扭矩及遍布车身的最新碳纤维材料使其成为一款暴躁的“性能怪兽”，相比之下，中国造车新势力要保守的多。
就算不玩“超跑”梗，中国新能源汽车品牌又把注意力放到车机系统及智能AI上，恨不得把60寸电视也放进轴距还不足2700mm的车厢内。说实话，这种所谓的“高端化”是畸形的，不但毫无实用性可言，甚至还有骗补的嫌疑。
看看今年的CES，你会想让新能源汽车市场慢一点，哪怕就几年，给成长留点时间吧。
除了像蔚来、威马、小鹏这类资金链强大的造车新势力，其它品牌极易在车市风云变幻中消失殆尽。在看过那些倒下的造车新势力后，我更看好老牌主机厂的路子。虽然它们没有超跑，没有华丽的设计及未来感十足的配置，但它们的步子稳健扎实，推出的产品坚实可靠。
新势力所谓的“未来汽车”不过是一层泡沫，在残酷的市场面前，只有强大的产品力可以抵挡车市退潮时产生的吸力。造车需要资金、时间及经验，未来，仍是传统主机厂的天下。将高端化放到产品之前的做法不是弯道超车，而是彻彻底底的骗局。
中国新能源汽车市场经过多年发展，已经出现一大批优秀的产品，其中一些已经经受住市场考验，并得到消费者的广泛认可。
比亚迪和吉利是中国品牌的骄傲，在燃油车市场是，在新能源汽车市场更是。
比亚迪新能源家族销量已经连续5年全国第一，连续4年全球第一，除了得到消费者的认可，产品强大的实力也造就了势不可挡的比亚迪。“颜”有Dragon Face设计语言，“静”有旋转中控大屏、无线充电、L2级智能驾驶系统的搭载，“动”有4.6秒的破百加速成绩，这才是高端新能源汽车应有的样子。
再看吉利汽车。
其实现在谈到吉利汽车，包括几何品牌，平台优势是不得不提的。几何A(配置|询价)基于吉利专属新能源GE平台打造，从设计到电气化系统构建都是全新的，是以“全球标准打造的全球车。”
流畅、自然的外观设计搭配采用“生态呼吸织物”材料的内饰，几何A已经足够个性。车厢内部的细节处理得当，气味和触感均超过豪华品牌惯用的豪华真皮材质，远超同级的产品力和越级的体验均建立在强大的技术实力上。
几何A的电池来自全球第一供应商宁德时代，配备吉利首创ITCS电池智能温控管理系统3.0版，通过全场景用车试验及上百项电池测试，确保产品的安全。
此外，新车提供两个NEDC续航版本车型，分别是410km的高维标准续航和500km的高能超长续航。同时配备两种驾驶模式及三级能量回收，六种不同的搭配方式足以满足日常驾驶需求。
中国品牌新能源汽车是通过哪几点来定义高端的？
无非就是设计、新技术采用、续航能力与充电技术，和燃油车并无太大差异。因此，强大的品牌及技术背书是产品高端化的必需，在产品未能抵挡市场考验，甚至还没有量产能力时，品牌所追求的“高端化”是毫无意义的。
