我们都知道，带大梁的SUV其实就是指非承载式车身的硬派越野车。对于那些喜欢探索无人区、无路区的越野爱好者来说，唯有非承载式车身的抗冲击力和抗颠簸力才能带他们去更远、更高、更深的地方，虽然车身笨重，可是高安全性和高强度车身都能为驾驶者提供足够的安全性。
尽管说起这些专业级的越野车，可能我们第一想到的依然是丰田兰德酷路泽、Jeep牧马人(配置|询价)、三菱帕杰罗等纯进口车。
毕竟在这一领域，也没有几台产品能像兰德酷路泽一样把排气“改上天”，也没有第二个像Jeep牧马人那样将可拆卸度、改装潜力以及四驱能力融为一体的经典设计，更也没有能像三菱帕杰罗那样，无需停车换P挡或者N挡才能挂低速四驱，可以随时根据路况应变车辆的驱动模式。
但是，这些纯进口的专业级硬派越野都需要很大的成本支撑，毕竟不是所有人都能玩得起专业级越野产品。
面对这样的门槛限制，难道越野乐趣仅存在于人民币玩家当中了吗？不见得。因为随着中国品牌的日渐壮大，带大梁的SUV这一细分也没有被忽略，甚至在我们国家造车之初，那时候的汽车产品本就是非承载式车身。
发展到今天，这些能在相对而言较低门槛的情况下，使用户获得更多越野乐趣的产品也日渐增多。个别产品甚至在满足非承载式车身条件之余，还兼顾到了舒适性体验和豪华氛围的营造，并且他们不是昂贵的纯进口车，而是地道的中国品牌。
如果你正在尝试了解或者寻找，那么不妨试试这五款中国品牌带大梁的SUV。
哈弗品牌不仅是国内SUV的领导者，其在国外同样深受欢迎，尤其是俄罗斯以及中东地区。虽然在国内H9的需求量并不大，但是在国外，哈弗H9的售价却能够和丰田等品牌的同类型车齐平，可见长城汽车的实力的确足够强大。
其实哈弗H9的实力不仅仅体现在其搭载的博格华纳TOD双速四驱系统，对于真正用来越野的玩家而言，柴油版哈弗H9实际更带劲。2.0T双涡轮增压的柴油发动机，最大扭矩可达420N·m，仅需要1400rpm可以实现最大扭矩的输出。
面对日益上涨的汽油价格，加购一台车用来越野的话，柴油版哈弗H9会是不错的选择，而且在柴油车使用条件更宽泛的国外，柴油版车型同样是他们的最爱。
如果你是个复古派，而且前提是家里不缺车用的话，再没有比BJ 212更能唤起人们对早期越野车的回忆了。重要的是，别以为BJ 212发展到今天已经成了老掉牙的产品，2019款1.5T方门车型不仅配备了分时四驱系统，而且新车还符合国六排放标准。
最新的BJ 212依然使用的是来自三菱汽车的4A91T发动机，熟悉汽车的人都知道，虽然三菱汽车目前在国内市场的体量称不上大，但是三菱发动机却遍布大部分中国品牌的发展史中。另外，215mm的最小离地间隙和非承载式车身不仅能够让你在市区的部分山路上“小野怡情”，而且应对市区的马路牙子和破败路面也是游刃有余。
猎豹Q6
把预算维持在10万出头的情况下，如果BJ 212过于复古的话，那么猎豹Q6作为一台中型SUV，在足够耐看的经典设计下，庞大的车身和老式耐用的前防撞梁，也能让你轻松获得符合硬派越野的基础体验。
其实猎豹Q6白车身和熏黑设计的结合反而比大量镀铬的新车设计看起来更高级一些，而且感兴趣的人可以尝试将其改装，例如在减震器、防撞性能、甚至轮胎尺寸等方面，兴趣足够的话，或许你能获得一台全新的车。
北京（BJ）40
BJ40是近几年中国品牌硬派越野中关注度较为集中的一款产品。在“唯越野 行无疆”的口号下，北汽越野的BJ系列通过更接地气的营销策略获得了非常有效的品牌传播，同时在多次线下体验活动中和用户与潜在客户拉近了距离。
BJ40在逐渐的发展演变中兼顾了城市公路与野外山路的均衡性，在2.0T涡轮增压的柴油机和汽油机双车型布局下，BJ40满足了更多用户的细分需求。同时得益于新潮设计和曾在电影《战狼2》中的高出镜率，改装一台BJ40也成了不少人为之向往的愿望清单之一。
荣威RX8
如果说预算条件足够，且希望车辆能在城市和野外环境中融合度更高一些，我想不到比荣威RX8更好的选择。
首先在设计方面，荣威RX8延续了荣威品牌在高端车型上的细腻设计，更大面积的进气格栅配合霸气的大灯组造型，RX8停在原地时也可以足够吸睛。其次接近5米的车身、2850mm的轴距以及2吨多的车重，这些条件让荣威RX8拥有更好的装载能力以及稳定性，如果再加上四驱系统的话，车身自重会更重一些，但是在机械液压助力的帮助下，驾驶起来并不费力。
最后，在荣威蓝芯2.0T发动机的加持下，RX8在输出最大360N·m的扭矩时，还能爆发224马力的最大功率，这对于一台硬派越野来说，也是加速和动力上的平衡，更能满足其在公路条件和越野条件下的多重需求。
