当下汽车行业难做，我们认为豪华品牌“罪不可赦”。
过去，低端车型越级换代也好，高端车型掀起价格战厮杀也罢，这一切对于多数二线合资品牌和中国品牌来说，还称得上是公平竞争。毕竟大家面对的用户群体有相当一部分重叠区间，并且随着中国品牌车型在产品质量上的突飞猛进，部分合资品牌甚至在竞争中失去优势，最终败下阵来。
无论是政策影响，还是顺应时代变化，主流中国品牌和二线合资品牌如今站在同一竞争线上，已经是毋庸置疑的事实。但就在这一切正按照正常逻辑发展时，豪华品牌跳出来搞事，“搅浑”了原本可以平静的竞争局面。
首当其冲是奔驰和奥迪，GLA和Q3的热销让二线豪华品牌看到了SUV细分市场的价值潜力。于是在后续发展规划中，无论是入门级SUV还是中大型SUV，豪华品牌在各领域的布局都开始加快速度，不断丰富在中国市场的产品矩阵。
其次是凯迪拉克。原本二线豪华品牌就需要在车型定位和价格上与一线豪华品牌通过错位战的形势拉开销售差距，寻找生存空间。但是在进口豪华品牌领域被雷克萨斯一家独大之后，凭借国产化优势的凯迪拉克，将BBA原本戳开一个小洞的价格战，彻底撕成一扇大门。
即便一线豪华品牌也曾踏足过价格战的领域，但那些30万元以上甚至更高级别车型引发的价格战，终究不能影响平民百姓对豪华品牌价值的认知。
可随着凯迪拉克在终端售价上的攻势加强，BBA不得不加大力度参与这场几乎看不到头的价格战，再加上1系、A级、A3、XT4、F-Pace、XC40等入门车型的加入，豪华品牌不仅在车型等级上下探至二线合资品牌的拿手领域，甚至在价格上也不留退路的下探至14万元起步，18万元就能买入门车顶配的地步。
在人界有一句鸡汤叫：比你优秀的人永远比你更努力。而今在车界，豪华品牌已经做到了——比你豪华的车开始比你更便宜。
“我太难了。”那些坐在电脑前码稿的、剪片子的、做方案的、开公司的、卖车的、谈广告的都这么说……还有被上下夹击、失去形势引导、政策扶持的中国品牌以及二线合资品牌们，面对豪华品牌的强势进攻，也这么说。
骄傲过后回归冷静接着被暴击，市场变化的阴晴不定就像周琦，夹在中间的中国品牌和二线合资品牌就像易建联，豪华品牌则是强大而有礼貌的对手，就这样汽车市场一天比一天难做，销量、财报、利润、股票，没有一项能比消失的罗玉凤更好看。
按理说，豪华品牌如今这么便宜，那应该卖疯了才对。但综合对比之下，中国品牌和二线合资品牌的份额依然大于豪华品牌在国内市场的占比。难道用户不知道15万就能买奥迪和宝马吗？既然知道，为什么没有出现一窝蜂抢购的局面呢？
显然，用户的刚需依然占据影响购车因素的主要位置，其次是豪华品牌的大幅优惠，必然没有扩散至消费潜力巨大的三线城市以下。
那些动辄14万元起售，封顶18万元，令人心动的豪华品牌入门级车型，能让一位有两个孩子，双方父母，妻子朋友的用户动心吗？不见得，因为坐不下。而最容易动心，恰恰是那些单身、无生育计划的年轻人。
而这些年轻人，大多是“穷鬼”。
无论什么品牌，无论什么车型，如今汽车产品的变化潮流就是不断地年轻化，运动化，环保化。从设计到性能，到1系到7系(配置|询价)，从五菱宏光到兰博基尼……所有人都冲着当下年轻一代消费群体而来。可它们所面向的这些年轻群体，实际上并没有足够自由的支付能力，至少对汽车这样动辄6位数的物件，他们缺少这样的能力。
因此，他们还只是个“穷鬼”。
实际上，从数码产品到汽车产品，从服装设计到音乐、电影，任何一项潮流都不是当下年轻人制造出来的。他们只是一群追随者，追随着70后甚至60后对未来发展的准确预判，尤其是在汽车行业。
如今我们看到的新车设计、造车理念、产品变化包括动力总成的革新换代，都是汽车企业十年前的产物。它们并没有针对年轻人应运而生，只是车企的规划发展走到了这一步，恰好当下的年轻人吃得下十年前对未来的规划和预想，再加上车企根据市场环境进行适当的调整之后，我们最终走到了所谓“年轻化”的地步。
而对于我们这些“穷鬼”来说，空间不是最主要的购车因素，个性、质感、性能、品牌才更重要。即便都是擦脸油，SK-II必然比SOD蜜更符合年轻人的需求；即便iPhone 11Pro需要一个月的工资，但整个苹果生态就是比安卓更高效，更高级……
同理，即便20万元买到手的雅阁(配置|询价)混动空间更大，油耗更低，但是在20万元2.0T+8AT的顶配宝马1系面前，后者才更符合年轻人的需求。
你好又能怎么样，它是宝马啊！它1.5T三缸又如何，仅仅是方向盘的质感就比你高出好几个Level啊！一个M套件就能秒杀老夫的少女心，谁管你三缸四缸还是浴缸鱼缸。
一位同行前辈说的对：它便宜，就是它的王道。
只是，我们这些“穷鬼”年轻人刚还完上个月的信用卡之后，就没钱还花呗了，更别提想要一台宝马1系，却被更有支付能力的监护人换成雅阁混动。所以“白月光”依然是“白月光”，豪华品牌攻势再强，抵不过“穷鬼”年轻人可怜的支付能力。
更不用提，当下市场的竞争潜力，全在三四线城市以下。而那些地方，从不是豪华品牌18万元卖车的地方，也不是年轻人用SK-II、花一个月工资买iPhone的地方，而是中国品牌和二线合资品牌最后的防线，也是豪华品牌即便参与价格战，也未能陷入疯抢的原因之一。
面对当下汽车市场环境艰难，豪华品牌参与价格战的攻势越来越强，我们这些“穷鬼”年轻人的买车之道，就只剩下妥协。
条件允许的，想要CC却被换成Q5L，倒也没什么可后悔的；条件不允许的，15万元就要搞定落地价，即便奥迪A3(配置|询价)卖到14万元起，也成了幻影；还有一些买早了没能力换的，开着超过20万元的中型车百公里加速15s，心如死灰……
车市下行，车企利润缩减。经销商提车容易卖车难，压力全在销售头上。用户眼看着连猪肉价格都比工资涨得快，买车就成了再等等的事情。老板看着这些只知道发愁猪肉价格的员工，转头看看窗外的风景，脸颊上流下说不清的透明含盐溶液。
“我太难了。”
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