#新车bbb#起亚索兰托，一直是韩系七座中大型SUV的代表作，给笔者印象很深的是，进口的索兰托是市场上少数能买到的提供柴油动力版本的7座中大型SUV。然而，在新对手途观L、柯迪亚克以及老对手汉兰达、锐界的双重夹逼下，进口身份的韩系中大型SUV，日子并不好过。
这个时间节点上，东风悦达起亚推出了中国特供的七座SUV车型KX-7，在笔者看来算是对所有新竞争对手的回应吧。
童济仁汽车评论 编辑 丨 张杭天
2月23日，笔者在西双版纳参加了东风悦达起亚KX-7的试驾活动。西双版纳无论是气候还是风情都和上海大相径庭，有一种仿佛去东南亚国家度假的错觉。在这个不一样的地方试驾的KX-7，会不会也是一款很有新意的车型呢？
▎第一问，身份之谜：KX-7与进口索兰托L的关系？
KX-7是一款中国特供的车型，但并非完全空穴来风。虽然起亚方面的官方解释是，它与索兰托L分属不同的级别，定位并不重合。但是不论是外形还是动力总成，总有着千丝万缕的联系。为此，笔者特地找了两张图片，希望能更直观地说明。
上图，进口起亚索兰托L/下图，东风悦达起亚KX-7
动力方面，KX-7的2.0T发动机与2.4L发动机在参数上与2016款索兰托汽油版的两款发动机一致，同时还有一套2.0L发动机。与索兰托L相同的6AT变速箱也搭载在KX-7上。
三维尺寸上，KX-7确实做到了与索兰托L不同的定位，4730×1890×1690mm的三维尺寸主要在长度上比索兰托L短了50mm，2700mm的轴距比索兰托L短了80mm。那么问题来了，更小的尺寸依然还是七座，会不会空间非常局促呢？
对此，笔者的实际体验有了这样的答案——得益于第二排座椅移动功能，在适当的布置下，第三排座椅的腿部空间并不算糟糕。同一侧坐下三个1.75米身高的乘客，依然可以有比较合适的腿部空间。然而，第三排空间的问题却出在了头部。头部局促的空间，让KX-7的第三排实用性打了折扣。
总的来说，KX-7给笔者的第一印象是，它是一款基于索兰托的平台，但不像和索兰托的对手们构成正面竞争的车型。
▎第二问，驾驶感受：偏重舒适日常使用为主？
笔者试驾的是2.0T版本的车型，发动机最大功率241匹，最大扭矩353牛·米，6AT变速箱在Sport模式下降挡响应比较积极，整车动力表现虽然算不上惊喜，但绝对不会有任何的抱怨。
底盘调教更偏向于舒适性，对于路面颠簸过滤得比较充分、到位，在简单的非铺装路面行驶时车内很难觉察到与铺装路面的差异。不过这也决定了激烈驾驶时，车身的动态表现不那么抢眼。但是笔者认为这种调校手法是可取的，作为侧重日常实用性的车型，舒适是比操控更重要的衡量因素。
与此同时，KX-7车内的噪音整体感觉良好，在120km/h左右的时速下，风噪表现控制得特别出色，虽然会从底部传来些许机械的噪音，但是得益于非常低的风噪，使整体的噪音控制在较为良好的水平。
值得一提的是，带Auto Hold功能的自动启停系统允许驾驶员在D挡时松开刹车，同时发动机熄火。这样的搭配在城市里等红灯时，既做到了省油又能节约力气，不必像其他许多带自动启停车型必须一直踩着刹车才能使发动机熄火。这是笔者眼中的一个加分项。
▎第三问，搭载配置：丰富且有亮点？
客观而言，KX-7的顶配配置在同级别中处于较高的水平。一一列举并没有什么意义，笔者就谈谈自己眼中印象深刻的亮点配置吧。
首先是搭载的哈曼旗下的JBL音响。虽然笔者不是音响发烧友，但是在调节音源位置的那一刻，还是明显能感受出这套音响立体声效果的。同时，根据JBL工程师的介绍称，这套音响独特的“Clari-Fi”音源修复技术，允许将高压缩度的电子音乐通过专业算法还原出高保真的音乐，在笔者看来这样的配置是比较专业也是比较实用的。
此外，全景摄像头允许驾驶者单独检查某个盲区的情况，这个细节也是提高安全度的用心之举。后视镜调节会随座椅调节联动，这也是KX-7身上的一项贴心的细节——对于粗心的驾驶员，如果刚拿到一辆新车，肯定会记得调节座椅，但有时候可能会忘了调节后视镜。
同时，不知是由于车内装潢材料的原因，还是车内的空调带空气净化功能，一辆才开了600公里左右的试驾车几乎没有任何新车气味，这一点也是值得称赞的。
但令笔者觉得有点遗憾的是，虽然配备了感应式后备箱，但是笔者一直无法将它用感应式的方法成功开启，灵敏度有待提高，也希望KX-7在上市前能最后做一些改进。
▎第四问，市场前景：20万的价位如何杀出重围？
KX-7目前暂时还未上市，售价和各版本的具体配置还是个未知数。但是从产品说明会上透露的消息来看，KX-7的入门版价格应该在19-20万的区间，高配车型会更贵一些。
虽说根据东风悦达起亚官方的说法，KX-7的核心竞品是同为韩系品牌的现代胜达。然而，国产胜达的销售成绩一直非常平淡，如果只是将目标定在胜达，想必东风悦达起亚不会甘心。那么，还有哪些车型可能是KX-7的竞争对手呢？
首先，KX-7具有七座这个特殊的属性，这点本身和五座车型有一定的差别，而尺寸更大、价位更高的汉兰达和锐界，正如笔者前面所分析的，似乎是KX-7刻意避开的两个对手。如此说来，笔者认为KX-7最大的挑战反倒是上汽大众旗下的途观L和柯迪亚克兄弟，以及自主品牌的广汽传祺GS8。
而比较之后笔者发现，GS8的顶配版本与KX-7的顶配版本在配置上非常接近。GS8的尺寸大于KX-7，造型也更为时尚大气，但在动力方面，无论是账面数据还是实际体验，GS8都要比KX-7稍弱一些。而大众品牌在国内的“圈粉”能力也是有目共睹的，科迪亚克的入门门槛预计也在20万左右，KX-7的竞争压力并不小。
因此，笔者认为，对于KX-7的顶配版本，如果价格与GS8的顶配接近，能有一定的竞争力。同时，其他版本的配置虽然没有具体细节，但是从入门门槛的角度来看，似乎有点偏高。
那么，这款中国特供的车型，是填补市场需求空白的作品吗？笔者认为，是，也不是。它填补了起亚品牌产品线的空白。这款车本身挑不出特别大的毛病，实用性不错，配置也比较丰富，这是它的优势所在。
在韩系品牌溢价日益式微的今天，像传祺GS8这类自主品牌车型的挑战同样也是不容忽视，更不必说本身就在中国市场上广受欢迎的德系品牌。这个价位上的KX-7，对东风悦达起亚而言是突破，但竞争环境却远不如两三年前那么轻松惬意。
