3月13日晚，英特尔收购以色列Mobileye公司的消息瞬间就在汽车行业里炸开了锅，一石激起千层浪，点燃了无数汽车人，乃至互联网人的热情。那么这样一场收购，到底意味着什么呢？又为何会造成这么大的影响呢？
童济仁汽车评论 编辑丨意之
▎让Intel刮目相看的Mobileye是何方神圣
英特尔不用多说，无论是每天使用的电脑芯片，亦或是“灯，等灯等灯等灯”的旋律，我们再熟悉不过了。而国内的许多人对Mobileye还非常陌生。这是一家来自以色列的公司，由以色列希伯来大学的Amnon Shashua教授和Ziv Aviram于1999年创立。自创立之日起，Mobileye便定位于通过开发和推广视觉系统以协助驾驶员在驾驶过程中保障乘客安全和减少交通事故，致力于汽车工业的计算机视觉算法和驾驶辅助系统的芯片技术研究。创始人之一的Amnon Shashua教授，是电脑人工智能的国际权威，专研开发电脑视觉（Computer Vision），可以让电脑直接从影像中读取信息进行分析来获取解决方案。简单地说，时下火爆不已的ADAS（Advanced Driver Assistant Systems），即先进驾驶辅助系统，就是Mobileye的主要业务。
从2014年7月在纽约证券交易所上市至今，Mobileye与其他公司竞逐各大汽车厂商的智能汽车安全设备招标时，成功率几乎是百分之百。2016年在11个汽车制造商总斩获了12个新项目，前装配套27家车企的313款车型，全球范围内装车量超过1500万辆。根据Lux Research数据，Mobileye约占据全球市场75%的份额，全球ADAS市场渗透率在2020年将提升至57%、2030年至92%。
就是这样的一家公司，芯片巨头英特尔大笔一挥，在美国当地时间3月13日晚和Mobileye联合发布声明，双方已签订最终收购协议。根据该协议，英特尔旗下一子公司将以每股63.54美元的现金价格收购Mobileye所有发布在外的普通股，Mobileye的股本价值为153亿美元，企业价值为147亿美元。
交易完成后，Mobileye将与英特尔的自动驾驶事业部（ADG）合并，形成新的自动驾驶部门。新部门将支持两家公司当前的制造项目，针对汽车OEM厂商、一线供应商和半导体合作伙伴之间的关系，开发先进的汽车辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶系统。本次收购将使两家公司各自的优势整合在一起，形成一家涵盖互联，计算机视觉，数据中心，传感器，高性能计算，单机化和地图，机器学习和人工智能等领域的庞大企业。
对于无人驾驶的前景，几乎所有人都是无比的看好。自动驾驶所需要的有四个重要元素：感知、地图、决策、控制。而今年发展的重点在“决策”——如何让机器能像人类一样做出驾驶决策。“决策”又包括着三个关键部分：硬件性能，软件算法以及数据积累，三者缺一不可。这次收购之后，本身就具有硬件实力的英特尔，获得了Mobileye 的视觉处理算法，可谓是如虎添翼。
然而这样的收购如今在汽车行业内早已不是个例。如同英特尔无人驾驶事业部副总裁、自动化解决方案部门总经理 Kathy Winter所说，PC这个时代已经过去了，无人驾驶是下一波浪潮。那么通过收购来优化生态系统，进行战略布局，这在芯片厂商进军无人驾驶中似乎是一条较为常见的道路。
▎高通收购NXP：一次代价高昂的进军能否成功
2016年10月底，美国芯片企业高通公司宣布将以约380亿美元的价格收购荷兰芯片巨头NXP（恩智浦）公司，两家公司合并后的年营收将超过 300 亿美元，且合并后的公司市值将突破千亿美元。
相比传统汽车行业，未来的汽车行业将会出现的巨大的变化，尤其是在自动驾驶领域中，每辆汽车都会联网（例如自动驾驶或者无人驾驶），这些都需要芯片的支持。因此，未来几年，汽车在向自动驾驶或无人驾驶的发展过程中，对芯片的需求将会翻番。
NXP 是全球最大的汽车芯片供应商，高通收购这样一家公司，足以见得其对进军汽车电子、汽车科技业的勃勃野心。虽然汽车市场对高通来说几乎是一个全新的业务，而且收购价格也不低，但如果收购后，高通在通讯技术上的积累能够和NXP的汽车芯片研究融合，高通将在汽车电子甚至是物联网领域坐拥一条丰富的产品线，在移动芯片业务疲软的情况下，这条产品线将成为高通未来一个重要的营收增长点。目前汽车的诸多数字或智慧功能，皆是仰赖系统平台设计、系统芯片开发及整合方面的突破，相关半导体业居功甚伟。因此这样的强强联合，也是为了在自动驾驶领域的红利里分一杯羹。
▎另一芯片巨头NVIDIA的雄心壮志
与英特尔共分天下的另一个芯片巨头——英伟达NVIDIA，虽然没有走收购这一条路，可是它进军汽车领域的决心却一直没有改变，一直以来也是动作频频。
英伟达自2005年起通过为汽车的中控系统提供图形芯片进入到汽车领域，其芯片能够支持地图导航、倒车影像、影音娱乐等功能。浸润在汽车行业的十几年里，从首款车用3D导航系统显示芯片到全新车载电脑XAVIER，如今，其处理器已成功应用于奥迪 A8 和特斯拉 Model S 等车型，业务拓展至智能汽车显示屏和自动驾驶系统。
在自动驾驶方面，2015年1月5日，英伟达推出了基于Tegra X1处理器的“Drive CX”和“Drive PX”计算平台，前者主要为仪表盘和中控系统提供计算能力，而后者则是一款具有2.3万亿次浮点运算能力的自动驾驶计算平台。
同时英伟达也并不是单枪匹马。为了能在汽车领域有更好的发展，英伟达与博世、采埃孚以及奥迪公司展开了新的合作。英伟达与博世的合作标志着科技公司已正式加入到了传统的汽车供应链当中；与采埃孚的合作将共同为自动驾驶乘用车、商用车以及其他工业机器人应用开发全新人工智能系统ProAI，该系统将在2018年量产；而英伟达将与奥迪共推基于英伟达AI驾驶系统的自动驾驶车型，计划于2020年前上路。
▎小结
从英特尔收购Mobileye之后，众多芯片巨头加入汽车领域的“战争”也越来越白热化。未来的汽车，无论是自动驾驶还是车联网，都愈来愈像一个有着四个轮子能载人能跑动的大电脑。而芯片与算法的整合，则决定了未来智能汽车产业的核心。这样的地位好比人的大脑，谁先掌握了算法和芯片，谁就拥有了自动驾驶技术领域里的一张极大的王牌，能够率先产业化，在AI无处不在的时代里打出自己的天下。
发展了百年却还没有伤筋动骨大变革的汽车行业，也许到时候会被这些芯片公司，乃至互联网公司所颠覆吧。
