每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。而从本月起，《童济仁汽车评论》将分别关注排名靠前的合资乘用车企和自主乘用车企。
2017年3月，长城汽车销售新车74,699辆，排名自主乘用车企第4名。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
今年第一季度结束后，自主车企的销量排名与去年相比发生了一些变化。虽然在一季度同比增长9.10%，但去年排名第三的长城被激增84.70%的吉利超越，掉到了第四名，同时9.10%的增速也落后于排名第二的长安（12.13%）。
长城汽车2017年3月共销售新车74,699辆，同比增长2.46%，环比增长10.34%，排名单月乘用车企销量排行榜第9名，自主车企第4名。
分品牌来看，销售SUV车型的哈弗品牌占据98.05%的份额。而在C50停产后，长城品牌的轿车仅剩一款C30，销量几近可以忽略。
▎哈弗品牌：H6占据半壁江山，H2拉动销量增长
哈弗品牌3月销量：73,242辆，同比增长7.4%。
【3月亮点】
1. 哈弗H6单月销量再超4万辆。
2. 哈弗H2销量同比翻番。
【潜在风险】
其它SUV车型表现相对平庸。
哈弗品牌中哈弗H6和哈弗H2占据了86%的销量，不仅是哈弗品牌的销量中坚，两款车型在各自的细分市场也均占领销量榜首的位置。
哈弗H6（40,090辆）已经连续48个月问鼎单月SUV销量冠军，多年来的市场口碑和对市场极为精致的细分以追求销量最大化是哈弗H6成功的关键。包括红标/蓝标、升级版/经典版/运动版/Coupe、汽油/柴油、手动/自动挡、两驱/四驱等在内，哈弗H6在售车型近百款。而且红蓝标分网销售的模式也充分利用了哈弗品牌和长城品牌的销售渠道。
另一个值得关注的趋势是，哈弗品牌的消费群体在广东、北京等经济发达地区的比重越来越高，这与合资品牌不断想要进行渠道下沉形成了鲜明的对比。
对于长城汽车来说，哈弗H6的重要性不言而喻，其热销所带来的技术、市场及资本积累是长城汽车SUV高端化的基础与保障。在上海车展上市的全新H6自动挡起步价较上代车型高出1.4万元，一方面是全新H6研发及平台成本的上升，另一方面也展现出长城在定价方面的自信。
事实上，即便采用这一定价策略，哈弗新H6的价格，相比吉利博越、荣威RX5和长安CS75等一众竞品，仍然具有一定的性价比优势，而H6老款车型也并未停产，这意味着哈弗H6的体量仍将会非常大。
哈弗H2（22,880辆）销量同比增长112.5%。当绝大部分本土品牌小型SUV都定价在10万元以下时，长城却勇于将哈弗H2打上“精品”的标签，在其上市之初引发了很多质疑，“定价过高”的呼声很大。但是上市之后，哈弗H2的表现却让质疑声逐渐消失。去年成都车展上市的蓝标版车型和广州车展上市的哈弗H2s再次将哈弗H2的销量进一步扩大。
哈弗H2的热销表现，已经让其暂时登上今年小型SUV销量榜首的位置，更关键的是，与其身后的本土品牌小型SUV相比，哈弗H2的溢价也是最高的。拥有多年SUV领域经验的哈弗对于车型品质感有着独到的理解，而消费者也在逐步认可哈弗品牌努力塑造的“专业SUV”的形象。
除了哈弗H6和哈弗H2，哈弗品牌的其余SUV车型销量表现相对平庸。哈弗H7（4,400辆）相较去年月均6,000+辆的销量有所下滑，在去年底增添的H7红标车型和H7L蓝标车型并没有在销量上收到明显效果。
值得一提的是，哈弗H7与长城新推出的“轻奢”品牌WEY首款车型VV7尺寸相当，价位上重叠度也较高。如果说哈弗H7L还可以凭借7座车型形成差异化，那么5座版的哈弗H7未来销量是否会进一步受到影响还有待观察。
哈弗H8（618辆）和哈弗H9（775辆）作为长城此前向上冲击的试水，从发布伊始就争议不断，销量上也始终不见起色。
今年5月，哈弗H8和H9有望推出新款车型，最大的改变出现在动力总成上，除了2.0T的汽油机将有一定的动力提升外，还将加入2.0T柴油车型，而变速箱也均有此前的6AT升级为8AT。虽然升级之处值得肯定，但两款车型的定位仍偏窄众，并不在主流消费升级用户最为关注的中大型7座舒适为主的SUV市场上。
哈弗H5（1,213辆）作为当年长城进军SUV市场的先锋，已经并不太适合于今天的市场形势了。或许因其价格便宜、皮实抗造、可改可玩性强的特点，在一些入门级别的越野玩家及部分工作用车领域还有市场，但对于普通消费者而言，哈弗H5确实不具备什么吸引力，月销千余辆对于哈弗H5来说已经算得上合格的表现。H5何时退市？或出新款，都值得关注。
哈弗H1（3,266辆）销量同比下滑55.7%。在上市前期，哈弗H1曾一度月销超过6,000辆，杀入小型SUV销量排行前十名，与哈弗H2形成了很好的呼应。但随着入门级别小型SUV越来越多的竞品推出，瑞风S2、长安CS15、宝骏510等车型对哈弗H1的市场份额造成了压缩。
《童济仁汽车评论》认为，5-8万元区间的小型SUV市场，可扩展容量相比高价位的SUV要更小，很多时候需要依靠纯粹的性价格来打开市场。价位上相较哈弗H1更有优势的宝骏510上市第二个月销量即超过18,000辆，这样新进入市场的野蛮人，对哈弗H1的市场打击是非常严重的。
▎长城品牌：一款轿车独木难支，几无存在感
长城品牌3月销量：1,457辆，同比下跌69.2%。
【3月亮点】
无
【潜在风险】
放弃轿车市场，意味着无法参与45%的市场份额争夺战。
时至今日，也许很多人已经忘了长城原来还有轿车产品。的确，目前长城轿车产品仅有一款C30（1,457辆）在售，且上一次更新已是2015年11月的事情了。C30从2015年月均销量近3,000辆，到2016年月均销量2,000辆出头，再到今年一季度月均销量甚至已不足千辆。
聚焦SUV的战略让长城轿车产品线已经没有了存在感，甚至长城汽车董事长魏建军在哈弗百万销量的庆典上公开表态“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品”，这事实上已经意味着在相当的时间里，长城对于轿车产品已经战略放弃。
在刚刚过去的上海车展上，长城旗下高端品牌WEY首款车型VV7正式上市。无论是出自创始人姓氏的品牌命名，还是VV7自身中型SUV的定位和16.78-18.88万元的指导价，这次长城的高端之路噱头十足，却又走得踏实许多。
对于一个全新品牌，WEY还没有经过市场的验证，但首款车型VV7在所处价位上势必要收到合资品牌与本土品牌的两面夹击。被长城定位为“轻奢豪华”的WEY，与现有哈弗品牌产品的差异性，仍需要花费大量时间和成本去锐化。
但《童济仁汽车评论》认为，长城汽车创始人魏建军愿意亲自为WEY品牌站台，并充当其形象代言人的角色，对于WEY品牌未来的发展，包括整个长城汽车的业务，都将带来巨大的帮助。这一点，也是国内所有合资汽车品牌竞争对手无法实现的。
创始人走向台前，也让WEY这个品牌，更具人格化魅力和品牌温度。
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