每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。
2017年4月，长城汽车共销售新车63,347辆，同比下跌9.30%，环比下跌15.20%，排名自主乘用车企第3名。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
4月虽然长城汽车销量同比下滑9.30%，但因为长安汽车4月出现了49.57%的销量下滑，所以长城汽车回到自主品牌前三强的行列。
今年上海车展上，长城旗下高端SUV品牌WEY正式上市首款车型VV7，虽然在4月乘联会销量数据中并未出现这款车型的销量数据，但毫无疑问，WEY的销量将会是接下来几个月汽车行业内的热门话题。
2017年4月，长城汽车销售新车63,347辆，同比下滑9.30%，环比下滑15.20%，排名单月乘用车企销量排行榜第7名，自主车企第3名。
由于长城轿车目前处于战略放弃的状态，从本月起《童济仁汽车评论》将只对哈弗品牌及未来WEY品牌的SUV销量、布局等进行点评，对于长城品牌轿车仅列出其销量数字。
▎哈弗品牌：两款热销SUV销量占比超过85%！
哈弗品牌4月销量：62,120辆，同比下滑7.31%，环比下滑15.19%。
【4月亮点】
1. 哈弗H6(配置|询价)连续第49个月成SUV销量冠军。
2. 哈弗H2同比增长超过50%。
【潜在风险】
1. 其余五款SUV，没有一款月销超过4,000辆。
2. 全新H6上市带来的市场观望，会持续多久？
哈弗H6和哈弗H2是哈弗品牌的销量主力，两者加起来贡献了哈弗品牌超过85%的销量，而其余车型没有一款单月销量超过4,000辆。
全新哈弗H6于4月的上海车展正式上市，由于新老产品交替，同时老款车型也同时在售，不可避免将造成部分消费者持币观望，从而影响销量。由于哈弗H6占据哈弗品牌近60%的份额，这个巨无霸的销量波动，对于整个长城汽车的销量也有较大影响。
由于哈弗H7是去年4月上市，它的增长幅度并不具有参考意义，因此哈弗H2便成了除哈弗H7之外唯一一个同比正增长的车型。但值得注意的是，哈弗H2今年月销量首次跌破20,000辆，而定位定价相似的上汽名爵ZS，上市第二个月销量冲至9,768辆。
细分市场的蛋糕并没有扩大，本土品牌竞品之间此消彼长的竞争，可能会在未来变得常态化，即便是哈弗H6，随着竞品的激增，也会遇到类似的问题。
今年4月，哈弗品牌其它几款SUV的销量短板相对比较明显。哈弗H7今年销量首次跌破4,000辆，作为和WEY VV7重叠度最高的车型，哈弗H7要如何讲好差异化？将会影响今年接下来的时间里的销量走势。同样7座版的哈弗H7L，也会遭遇到来自传祺GS8、长安CS95竞品的分流影响。
哈弗H8、哈弗H9在5月15日正式推出了新款车型，但对于月销不过千的两款车型来说，这样的改变不足以填平过去挖下的坑。在定位上本该适应更多用户的哈弗H8却因为自身上市时的不成熟一再错失机会，销量反而比不上定位偏小众的哈弗H9。至于两款车型何时可以翻身？恐怕只能等到用换代车型彻底重塑产品形象了。
作为家族中尺寸最小的SUV，哈弗H1今年的下滑让人感慨在5-8万元的区间，性价比仍然是消费者考虑的最主要因素，市场是残酷的，哈弗H1销量下滑的同时，上市仅有两个月的宝骏510，实现了单月销量超2万辆的新纪录。
▎长城品牌：轿车销量同比下滑56.57%。
也许将出现在5月销量榜单中的WEY品牌，应该是接下来时间里对于长城很大的期许。平心而论，WEY的向上之路走得相当“克制”，这样一款轴距达到2950mm、综合实力不俗的中型SUV，给出了16.78-18.88万元的指导价，对于在SUV市场颇为顺风顺水的自主品牌而言也并不算贵。
另一方面，WEY首款车型16.78万的起价，也给哈弗品牌尺寸更大、定位更高的SUV产品出了难题，如果有WEY这样做工、用料、配置和品质更为出色的产品，消费者如何继续选购哈弗品牌定位更高、尺寸更大的车型？
也许随着时间的推移，长城汽车旗下的SUV产品，会逐渐演变为15万以下市场的哈弗，和15万以上市场的WEY，代表品牌形象和冲高的任务，无法继续由哈弗品牌去承担。
过去媒体对于长城在营销上的表现大多不以为意，可是当长城的创始人用自己的姓氏为品牌命名，又亲自为品牌代言时，却又成了自主品牌中的一个里程碑。
《童济仁汽车评论》认为，一款新车的市场表现，看半年后的月销量；一个品牌的市场表现，要看三年后的份额和销量。对于WEY品牌而言，长路漫漫刚起步，三年后能够赢得多少客户和口碑，也将决定长城汽车向上之路的成败与否。
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