最近一周，特斯拉喜忧参半。股价下跌，美国汽车品牌市值第一的宝座重新让位于通用；首辆Model 3量产车型落地，马斯克兴奋地在推特上晒图。巨量的订单，捉急的产能，却令特斯拉Model 3成为一个备受争议的“矛盾体”，信任与质疑的口水不断，《童济仁汽车评论》又会怎么看？
童济仁汽车评论 编辑丨吴邪
▎“暗黑”特斯拉
这半年来，特斯拉总是会缠上一些负面新闻，诸如与特朗普闹掰，与丰田分手，以及上一周出现的断崖式股价下跌。那么，具体情况又是怎样的呢？
事件一：爱不起的特朗普政府
特斯拉掌门人马斯克，似乎与美国新总统特朗普“犯冲”。最根本的原因是，特朗普政府的一些政策判断，完全有悖于马斯克抱定新能源的初衷。今年6月2日，在特朗普宣布美国将退出《巴黎协定》之后，马斯克也宣布退出了白宫顾问委员会。
毕竟，一旦美国退出《巴黎协定》，那么在国内针对“绿色能源”的补贴政策将会停止，电动车的“明星光环”也会黯然失色，特斯拉将很难继续依靠“碳排放积分”交易获利，这的确是一个危险的信号。
事件二：留不住的丰田恋人
6月中旬，丰田宣布已在去年年底将所持的特斯拉股票全部清空，这段传统车企与新兴势力的联姻彻底告吹。两家之间的合作，最早追溯于2010年，当时丰田投资了5000万美元给特斯拉，大约持股2.4%，同时将一座位于加州的工厂以4200万美元的价格出售给特斯拉。
终于还是没有敌过“七年之痒”，两家分道扬镳。最主要的原因还在于，彼此之间的合作一直没有新的进展。首先，丰田并没有因为特斯拉的协助，加快电动车型的推进进度；相对地，特斯拉也没有因为丰田的加入，继续扩大电动车的生产产能。或许，就此“分手”反而是事件的最优解。
事件三：气不来的蒸发市值
参考其他媒体的报道，上周三，特斯拉股票下跌7.2%，周四继续下跌5.6%，每股报收于308.83美元，市值缩水至507.3亿美元，累计蒸发约120亿美元，也将美国汽车品牌市值第一的位置还给了通用。
按理说，马斯克之前已经在推特上预告了首辆量产Model 3提前两周落地的消息，应该足以提振投资者的信心。但结果却迎来了股价大幅下跌，主要还是因为高盛的分析报告认为“特斯拉股票仍为卖出评级”，目标股价甚至下调为180美元，理由是特斯拉的软肋——产能不足。
▎风波之中的Model 3
而偏偏，第一辆量产版Model 3正是在这种风波不断的背景中落地的。马斯克首先在推特上公布了这一消息，并将成为第一辆Model 3的车主。同时，预计7月28日，首批30辆Model 3的交车仪式将会正式举行。
那么，被高盛抓住“小辫子”的产能问题，是否仍然存在呢？答案是肯定的，或者可以说，特斯拉目前的产能，与实际的Model 3订单数量相当不匹配。按照特斯拉的估计，在接下来的6个月中，Model 3的产能将以指数式曲线向上爬坡。但即使到了今年12月，乐观预测，月产量也才2万辆，这应该是Model 3的产能极限了。如果要消化掉目前近50万辆Model 3的订单，可能要持续两年时间。
也就是说，如果你现在下单，要拿到Model 3这款车，很有可能要等到2020年了。
所以说，特斯拉产能扩张的任务迫在眉睫。而从特斯拉的产品规划来看，这是一条自上而下的发展之路。首先进入高端市场，树立品牌形象，然后再逐步下探，推出平民化的汽车产品。
关键点还在于平民化产品，Model 3肩上的担子一点都不轻。特斯拉的生存，仍然需要一款走量车型作为支柱，由此才有可能实现止亏转盈，而更现实的一个任务是，Model 3要能够提振特斯拉投资者的信心，维稳股价。这是特斯拉必须做出的选择，也是必须成功的选择。
《童济仁汽车评论》认为，在未来，特斯拉一定会在全世界继续寻找新工厂，产能扩张是特斯拉的必由之路。只要把产品按时递交给客户，质疑声自然不攻而破。
▎汽车圈的苹果，也是汽车圈的鲶鱼
很多人把特斯拉类比于汽车圈的“苹果”，潜台词是，认可了特斯拉对传统汽车行业的颠覆意义，而两者确实有很多相似之处。
1. 先锋市场
苹果公司将手机带入了智能时代，而特斯拉也认定了汽车电动化、智能化将是发展潮流，以先入者的身份，执牛耳者，影响了整个世界对于未来汽车的看法。
2. 极简主义
这归结于两家公司的产品设计。苹果追求极简，中间只有一个Home键，对诺基亚时代的物理按键设计形成了一种颠覆。特斯拉也在追求极简，诸如减少整车设计的零件数量，强化模块组合，即使产品矩阵也与传统造车企业不同。传统造车力求“大而全”，尽量在各个细分市场都有对应车型，不论走量与否。特斯拉的思路背道而驰，车型精简，更强调汽车的使用价值。
3. 直销模式
特斯拉直销店，相当于采用了苹果的体验店销售模式，不仅节约成本，也砍掉了冗长的销售链，厂家直达客户。特斯拉营造出来的感觉，不只是一辆车，还是一件科技品。
然而，特斯拉也不得不面对的一个事实是，造车远比造手机要面临更高的技术壁垒。苹果为何从来不愁产能问题？因为苹果的产品是由代工厂生产的，不用考虑制造问题，专心做设计即可。但特斯拉不同，仍然需要自建工厂，仍然需要投入更多的重资产，去思考很多生产线上的问题，产能不足，难以避免。
不过，特斯拉与苹果公司还有一点是共通的。他们都是行业池中闯入的“鲶鱼”，对传统既得利益者的刺激与冲击作用是相当明显的。如果不愿被后来者夺走市场份额，不愿成为老去的诺基亚，传统必须变革，在洗牌前当未雨绸缪。
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