每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构、及新产品布局做解读，每月关注对象为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。
2017年6月，上汽通用五菱共销售新车95,124辆，同比增长17.4%，环比下滑1.2%，排名国内狭义乘用车企第4名，自主车企榜单第一。
童济仁汽车评论 编辑丨吴邪
7年时间，从0到200万辆，2017年上半年攀升至品牌TOP 7，宝骏成长的背后承载的是上汽通用五菱由商转乘的梦想，成功的法宝则是上汽通用五菱一直不变的用户核心思维。在初期经历了发展必由的探索之路后，宝骏找到了一条属于自己的发展道路，并一直保持至今。
在上一轮发展中，730和560让人们认识到了红海中的蓝海。而当2017年进入下半场，五菱和宝骏的“手中牌”还没有打完。先遣部队宝骏310和510，毫无疑问都取得了阶段性的胜利，销量重心继续向这两款新晋车型倾斜。7月11日，宝骏310w上市，随后，五菱宏光(配置|询价)S3（五菱品牌首款SUV）也要来，之后几个月，上汽通用五菱不缺“增长点”。
▎宝骏品牌：产能调整，销量重心转移
宝骏品牌6月销量：60,323辆，同比暴涨61.1%，环比微增1.7%。
【6月亮点】
1. 宝骏510销量继续攀升，突破3万辆，环比增长27.4%；
2. 宝骏品牌6月销量同比涨幅超过60%。
【潜在风险】
1. 宝骏560在6月仅卖出5,517辆，是主动减产，还是事出有因？
2. 轿车产品需要开拓更多新蓝海。
只看宝骏6月的销量成绩，用“冰火两重天”来形容并不过分。宝骏510（30,709辆）高歌猛进，占比已经超过了宝骏品牌总销量的50%，新品效应和爆款基因，帮助宝骏品牌6月销量实现了愈60%的同比增长幅度。当老款车型出现销量波动的时候，新车型的及时顶上，让宝骏品牌至少在总销量成绩单上，依然能够高歌猛进。
但相比之下，宝骏传统热销车型的“守成”压力陡增，今年上半年，宝骏560的销量一路滑坡，6月仅售出新车5,517辆。层出不穷的竞争对手，也给宝骏560带来了更大的竞争压力。虽然说SUV仍然是汽车市场的唯一增长引擎，但随着竞品的增多，贴身肉搏同级竞争相当惨烈。尤其在廉价市场，宝骏还没有建立起品牌溢价的“护城河”，谁家满足我所需，产品更实惠，我就把钞票投给谁。
还是那句话，在10万元以下的低端市场，没有品牌护城河的情况下，虽有爆款光环，但也如履薄冰。
事实上，宝骏也一直在改善560的产品力，早期只有手动挡车型，后来加入了AMT变速箱，但相比竞争对手的AT车型，仍有差距。从已知的消息来看，搭载DCT变速箱的宝骏560将在年内上市，也终于补齐了变速箱短板。我们猜测，宝骏560销量下滑，可能与其主动调整产能布局有关，《童济仁汽车评论》认为，从6月份的产能数据（2,390辆）来看，宝骏560是在主动调整产能，以适应新的市场需求。
至于轿车市场，继乐驰停产之后，同为小型车定位的宝骏310却撑起了一片天。其实，在宝骏310上市之初，外界有很多声音并不看好这款“小车”，这与国内新车市场的消费升级趋势，似乎并不匹配。
但事实上，宝骏310的出现，恰好满足了国内部分区域市场的小型车升级消费需求，宝骏品牌的主战场仍在于三四线城市，或者乡镇农村地区。这里的消费环境与一二线城市并不同步，我们称其为是一种“区域时间差”。
中国市场为何可以养活那么多汽车品牌，月销几千辆都可以生存下去？这是因为中国实在太大了，在更远的地区，买车还是一件稀罕事，有很多家庭也还处于“第一辆车”阶段。但包括之前的乐驰，实际上仍是国外微型车的定位，并不能满足国内消费者“多功能、大空间和高性价比”的需求，而宝骏310的出现，恰好找到了这个“红海中的蓝海”。
而且，当我们打开五菱宝骏的官方网站时，滚动的头条几乎都是各种金融政策。虽然说，其他汽车品牌的网站也是同样的套路，但五菱宝骏似乎可以做得更触手可及一些。“首付不到3100元，半台iPhone买台车（宝骏310w）”、“首付低至5100，18期零利率（宝骏510）”、“不等待，就现在，30000白条任你打（宝骏310）”当买一辆车，最初的支出和买一台手机一样了，如此的金融政策很诱人。
下半年，宝骏的牌该这么打？“昔日顶梁柱”宝骏560、730要保持活力，更新改款，DCT自动挡来袭，应该可以挽回颓势；宝骏510、310正常发挥，把新品红利吃透即可；宝骏310w是对宝骏310的一种补充，但两者几乎是不同的定位。售价接近，又注定了必然会有一定的分流作用（从搜狐给出的销量数据来看，6月宝骏310销量共计9,009辆，其中310w分流了4,500辆），但最终两款车型能否做好差异化，实现1+1>2？还需要宝骏在产品营销层面上，继续做足功课。
▎五菱品牌：微客市场萎缩，“商转乘”加速推进中。
五菱品牌6月销量：34,801辆，同比下滑20.2%，环比下滑5.9%。
【6月亮点】
五菱宏光S3即将登场，这一步“商转乘”将更为彻底。
【潜在风险】
微客用户消费升级的趋势越来越明显，上汽通用五菱需要把这批用户继续留在五菱，或者宝骏品牌中。
五菱品牌的销量仍在下滑，微客市场战线收缩，这是用户消费升级教育整个市场的结果。但“瘦死的骆驼比马大”，五菱宏光（34,482辆）仍在MPV销量排名中高居榜首，第二是宝骏730（15,016辆），第三是别克GL8(配置|询价)（12,208辆）。
那么问题来了，流失的用户去哪了？一方面，诸多自主品牌纷纷布局10万以内的MPV市场，竞争态势愈演愈烈；另一方面，微客升级用户可能会转向“摆脱了商用车气息”的SUV。
上通五菱一直以来都在做一件事：要留住庞大的五菱用户。怎么留？就是要倾听他们的购车所需。当初，宝骏730和宝骏560的推出，也是为了满足他们消费升级的需求。事实也证明，黏住老客户，口口相传，扩大人群口碑，这样的效果最理想，也最不容易。
下半年，五菱品牌还有一张牌，也就是五菱宏光S3。这是一款挂“五菱标”的SUV，定于今年9月份上市。之前有人说，五菱的工程师喜欢泡论坛，网友们诟病什么，他们改什么。民间购车会有一些选车准则，比如，后悬架用了多连杆，这车够良心。于是，五菱宏光S3高配车型也采用了多连杆后悬，其他配置包括多功能方向盘、车身稳定系统ESC、胎压监测系统、倒车影像、定速巡航、天窗等，条条打在消费者的“痛点”上。
《童济仁汽车评论》认为，五菱宏光S3不难卖，巨大体量冲刷下的成本优势，以及深入乡镇的经销商网络，可以把潜在消费者直接“堵”在家门口。十万以内预算，再多我也拿不出，用户对品牌不敏感，更关心这车能不能满足我所需，能不能不跑很远就可以入手，隔壁家他哥是不是也买了一辆，还是一款SUV，就它了。
“东方不亮西方亮”，在“商转乘”的过程中，五菱又借助S3找到一个新缺口，并决绝地扎了进去。
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