2017年9月，吉利汽车共销售新车108,980辆，同比增长41.91%，环比增长12.88%，位列自主车企销量第2名。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
如果分析吉利今年累计高达73.51%的增长，不难发现来源于两个方面。轿车同比增长20.37%，几乎全部来自于帝豪GL的新车增量；SUV同比增长236.78%，主要是博越产能的提升及帝豪GS、远景SUV的新车效应。
于是今年吉利的增长很大程度是归结于由新车带来的增量，这是吉利几年前产品规划集中爆发的成果，也是吉利不断增强产品和品牌认可度的过程。
但是，当吉利9月的同比增长“仅有”41.91%时，意味着新车增量效应正在减弱。几款SUV的同比增长开始放缓，而帝豪GL也开始出现同比数据，这些因素将在四季度让吉利的单月同比销量逐渐回归平稳。
当现有的新车效应不再，吉利要如何继续寻求增长？是不断改进现有车型持续保持竞争力？还是继续投放新车，出现新的新车效应？从目前的动作来看，吉利正在双管齐下。
▎吉利：新车效应减弱，同比“仅增长”41.91%
吉利销量：108,980辆，同比增长41.91%，环比增长12.88%
【9月亮点】
1. 月销过万车型达到6款，且中高端车型占比居多，带动吉利平均售价和利润提升。
2. 轿车与SUV销量比为1:1.08，自主品牌中最为均衡。
1. 新款博瑞上市第2月，仍需市场培育进一步促进销量回弹。
2. 大部分热销新车的同比数据逐渐正常，未来增长需要进一步挖潜。
博瑞、帝豪、远景、金刚，这是吉利的轿车产品线，从销量结构上看，定位于紧凑型车的帝豪、远景销量最好，同时今年同比销量也在增长。9月帝豪与帝豪GL双双进入轿车销量榜前30名，而远景也有第32名的表现。
在帝豪位居自主轿车销量冠军的时候，定位更高的帝豪GL打开了另一块细分市场。今年月均销量突破9,000，连续两个月销量破万，已经让消费者对于自主品牌在高端紧凑型车市场取得突破充满期待。
从消费者购车对比来看，帝豪GL已经侵入到12万元左右主流合资家轿的市场。回想起帝豪GL上市发布会上，李书福充满深情甚至略带哽咽的致辞，结合帝豪GL目前的市场表现，某种意义上讲帝豪GL给自主品牌轿车所带来的突破，不亚于博瑞的贡献。这背后不仅是尺寸带来的优势，同时也是吉利更加理解家用车消费者背景下的品质提升。
而两头的博瑞和金刚，今年均出现了销量下滑。后者在消费升级及同价位竞品的不断冲击下，出现销量下滑并不让人意外。而博瑞今年的下滑，事实上反映出自主品牌高端车型如何保持热度的问题。
由于市场基础并不牢固，自主品牌的高端车型的“保鲜”需要依靠产品与营销加倍的努力，博瑞就是一个典型的例子。经历了2016年同期月均近5,500辆的好成绩，今年销量同比下滑近40%，意味着改变势在必行。
9月博瑞销量环比增长25.26%，很难说这是因为新款车型产品力增强造成的反弹还是车市旺季的拉动效应。而且9月博瑞的产量仍然少于批发量，意味着新款车型的产能还在爬升。当产能回归正常，博瑞的销量能否同步增长？这是四季度需要关注的。
与此同时，与博瑞同平台、内部代号为KC-2的全新中型车也正在开发中，与博瑞偏重行政相对应的是KC-2将更加运动。这种定位的自主品牌中型车并不多，这也是吉利又一次在细分市场的尝试。
SUV方面，博越仍然是吉利销量最好的SUV，9月销量排名SUV第6名，累计销量排名第5。而另两款热销SUV帝豪GS和远景SUV则分别排名第16和第23。吉利也是唯一一个拥有3款单月销量过万SUV的车企。
这首先要得益于3款SUV在价格、定位上明显的区隔，一款主打主流的精品SUV、一款跨界风格的SUV、一款以大空间高性价比差异化竞争的SUV，这样思路清晰的产品布局让每款车型都有着较为明确且相互之间不冲突的潜在消费者。
相比而言，吉利在低端SUV上的表现并不尽如人意。远景X1和远景X3月销3,000辆的水平距离吉利的预期仍有距离。如果算上即将推出的吉利S1，这三款车型可以看做是吉利的扩大份额的另一条路线——将旧车型进行翻新，赶上SUV激增的浪潮。
此前，《童济仁汽车评论》在《吉利的“瓶和酒”，何为旧饮，何为新酿？》一文中曾对吉利的这几款新车做过详细的解读。对于10万元以下的消费者而言，产品的出身往往不那么关注，而如果能在旧车的基础上，用更加精致的设计、更丰富的配置以及更迎合潜在消费者心理的SUV车身形式获得市场份额，其实也未尝不可。于是，定位“微型”SUV的远景X1、定位小型SUV的远景X3和定位跨界SUV的吉利S1，3款主打10万元以内价位的SUV陆续到来。
不管这是不是吉利的“缓兵之计”，也不管车型平台究竟如何，满足消费者需求，让消费者认可才是硬道理。至少从目前来看，已经有些被其它品牌“惯坏”的10万元以下消费者，对于吉利“旧瓶装新酒”的车型认可度仍然有待提高。
吉利不可能永远保持一个同比翻番的增长率，当新车型的同比数据不断增多时，吉利的增长也势必回落到一个正常的水平，9月的销量已经可以看出这一趋势。
好的方面是，在高速增长的过程中，吉利的高价位新车认可度也在增高，带动了品牌价值的上扬，这为吉利后续进行产品升级提供了良好的基础。但同时，吉利也在用更多新车型来制造更多的新车效应。而在这个过程中，既要保证新车型持续赢得用户，又要不破坏已经初见成效的品牌形象拔高。
今年的吉利完成销量目标，取得历史性突破已经不是什么大问题。而在明年有较大销量同比基数之前，吉利应当会好好寻找新的增长点。
