对于朗逸(配置|询价)这样一款“现象级”车型，当它即将换代，并且采用新老同堂的销售模式时，一定会给细分市场的消费者和竞品带来深远影响。
本文试图探讨三个问题：朗逸凭什么热销十年？新朗逸Plus定位发生了怎样的变化？新老朗逸为何要同堂销售？
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
作为大众体系下第一款专为中国本土设计的车型，朗逸从诞生时因为内饰做工粗糙等问题不被人看好，到在十年的生命周期里长盛不衰地引领中国家用轿车市场，背后折射出的是中国家用消费者的需求被不断发掘并形成了独特的消费价值观，同时上汽大众也为合资车企的发展提供了新的可持续理念和实践模式。
时至今日，合资车企的本土化能力，包括产品规划、研发、营销、人才，已经成为衡量合资车企发展的重要指标。而这些，都是被朗逸的成功所触发的关键事件节点。
▎为什么取得空前成功的是朗逸？
2011年，时任上汽大众总经理的张海亮、时任上汽大众技术中心执行总监的牛胜福等人曾发表了一篇关于“朗逸轿车总布置设计”的文章，其中提到了朗逸在前期开发工作中总布置设计的理论、方法、经验，其中特别强调了通过性、乘坐舒适性和主动安全性（视野设计）三个方面。
可以看出，当时的上汽大众已经认识到，简单沿用欧美的设计思路，已经无法很好满足本土化用户的需求。即使是合资企业，也要充分考虑中国人体的特点、中国用户的使用及驾驶习惯、中国用户的文化追求，采取“以我为主”的开发理念进行设计上的本土化适应与创新。
这样的开发理念究竟体现在什么方面？以一个典型的购车场景为例：当家里人为买一辆车产生争执，有人要品牌、有人要空间、有人要油耗、有人要某某某的时候，最终大家选择了朗逸，皆大欢喜。
这和中国人内在所奉行的中庸之道有关，尤其是当中国传统美学讲究含蓄内敛、温柔敦厚、不走极端、哀而不伤，而朗逸不张扬、实用下的功能美，正切合了大多数国人心里想要的那辆车的样子。不论是设计、空间、配置，都有股浓郁的“中国风”。
在市场营销的理论里，有一种“欺生爱熟”的现象。越是技术含量高、专业程度高、消费者了解不深的产品，选择熟知、流行品牌的概率就越高，汽车产品也不外如此。当朗逸的保有量与口碑逐渐兴起后，这种现象更是尤为明显。
所以当全新朗逸Plus作为朗逸的换代车型在十年后出现时，它最大的对手不是别人，正是自己——如何才能将十年前对车市潮流的引领，复现并升级？
▎全新朗逸，Plus了哪些东西？
全新朗逸Plus是上汽大众继凌渡(配置|询价)之后，在MQB平台上自主研发的第二款轿车。有了这样的平台基础，我们已经大体可以猜到朗逸Plus的变化方向，无疑这又是一次将大众的设计理念与中国消费者需求的融合，并且相较十年前的朗逸，全新朗逸Plus更加有底气。
平台更换，对于消费者而言最大的价值有两个：尺寸加大、配置提升。在这两方面，朗逸Plus做到了非常有针对性的升级。
在几款欧美系紧凑型轿车中，朗逸Plus的车身尺寸非常有优势，甚至超过了定位更高的速腾(配置|询价)和凌渡。当然，速腾由于平台较老，而凌渡在定位取向上并非全为空间考虑。不过，面向最广大的家用车消费者，朗逸Plus此举很有可能做到“以下犯上”，不仅守住主流家用市场，一定程度上还要抢夺稍高级别的家用市场。
配置上也是如此。在高配车型上，自适应巡航、主动防碰撞预警、主动制动、8英寸中控屏、自动驻车、电子手刹、双区自动空调、后排USB接口等功能均配备，舒适性与科技性不逊于主流家用市场任何一辆车型。
值得一提的是，在低配车型上，很多同级别家用轿车出于成本考虑，会选择不配备中控大屏。朗逸Plus也不例外，但是上汽大众对本土消费者的理解也就体现在这里。朗逸Plus不仅提供了一个手机夹，而且只需在手机上下载一个App，即可实现与车载系统互联，将手机作为车载屏幕使用，提供导航、蓝牙、车辆控制与设置等功能，在成本与科技便利性上取得了很好的平衡。
可以看出，相较现款朗逸，全新朗逸Plus不仅仅是一个换代车型，同时还将朗逸车型的整体定位上移。在以全新设计、更大尺寸、更多配置、更高品质巩固自身在主流家用市场的地位外，同时还可以利用速腾尚未进行新平台换代的时间差，吸收部分属于稍高级别细分市场的左右摇摆客户。
▎朗逸升级，为何没有选择“垂直换代”？
在全新朗逸Plus上市后，现款朗逸预计会精简产品线，继续保留两款左右低价位车型销售一段时间，与朗逸Plus同堂。固然大众的品牌力足以支撑这一举动，但上汽大众此举还有什么深层次原因吗？我们不妨从今年细分市场的销量结构上，来找找答案。
首先，看南北大众四款紧凑型三厢轿车的销量份额比较。朗逸和宝来，绝大部分的销量来自于1.6L/1.5L车型，对于朗逸而言，1.6L车型指导价位于10.99-13.69万元。而速腾销量中1.6L和1.4T的销量基本平分，速腾1.6L车型的指导价为13.18-15.08万元，1.4T车型则要16.28万元起。而上汽大众自家的凌渡并没有1.6L车型，凌渡1.4T自动挡车型的起步价达到15.99万元。
因此，上汽大众的紧凑型轿车中，从13-16万元之间出现了断层，缺少一个充当一汽-大众1.6L速腾的角色。全新朗逸Plus的出现，正起到了这样的作用。未来，朗逸Plus将提供1.5L、1.2T、1.4T三种排量的车型。《童济仁汽车评论》预计，朗逸Plus的1.5L/1.2T车型将实现对12-16万元价格区间的覆盖。
除了对细分市场的补足外，上汽大众今年在紧凑型轿车市场份额的下滑，也是朗逸系列打算做一段时间“新老同堂销售”的原因之一。今年1-4月，上汽大众在国内紧凑型车市场的份额从去年同期的16.29%下降到15.06%，反观一汽-大众和上汽通用，市场份额却均有所提升，尤其是一汽-大众凭借更少的车型，将份额提升到超过17%。
因此，朗逸与朗逸Plus之间如能形成很好的差异化定位，且保留朗逸的基础版车型作为对朗逸Plus的补充，不仅能够让车型换代形成良好的过渡，更可以帮助上汽大众在紧凑型轿车细分市场实现份额的进一步扩大，紧紧抓住这一占比最高的消费人群。
全新朗逸Plus会继续火下去吗？答案是肯定的。现款朗逸已经证明了合资企业结合中国用车环境和用户的真实需求，整合合资品牌的平台技术，并进行深度本土化，为中国用户量身定做的车型，具备多么大的市场潜力。而跳出车辆级别的桎梏，根据消费人群需求定义市场，更是全新朗逸Plus此次升级的关键。
毫无疑问，从产品规划、用户人群定义和产品配置等方面进行本土化车型的开发，已经是产品能否吸引消费者的关键。而上汽大众最引以为傲的本土化开发能力，在全新朗逸Plus身上，体现得淋漓尽致。
尽管新车市场在朝着年轻化、个性化方向发展，但这并不妨碍像全新朗逸Plus这样大覆盖面的中庸产品升级后，继续占据家用轿车市场的主流地位。
