新能源汽车补贴新政执行后，销量受影响最大的无疑就是电池容量偏小、续航里程较短的微型车。今年上半年，纯电动微型车在新能源市场中的整体份额下降了超过20%，就是政策影响下的真实写照。但是，从另一个维度看，这恰恰也是一个洗牌的过程。那些曾以补贴为导向的微型车逐步退出主流市场，而最终留下来的只有符合市场需求的精品车型。
过去，提到纯电动车企，大家更多会想到北汽、比亚迪。但是，今年上半年，能够在这场微型纯电动车的淘汰战中，仍然实现同比增长超过60%的，却是来自宝骏新能源的宝骏E100/E200。而这一成绩，是在上半年宝骏新能源尚未全国铺开销售的情况下取得。
就在各大车企对于补贴退坡后微型纯电动车的前景讳莫如深时，宝骏E100却选择在补贴新政执行后的第三天宣布全国上市，宝骏E100/E200也在7月取得了6,328辆销量的好成绩，在微型纯电动车细分市场排名榜首。看似逆潮流举动的背后，却是宝骏新能源不依靠补贴也能卖好纯电动车的决心，也是已经默默培育了两年的“柳州模式”变成“小E模式”，在全国范围内的厚积薄发。
对于舆论最关心的“补贴退出后电动汽车到底还有没有竞争力”，宝骏新能源用独有的模式创新给出了自己的答案。而这些创新，归根到底都源自于市场，源自于用户——听起来很熟悉是吗？没错，不管在什么领域里，宝骏解决问题的方法与思路一直没有改变。
▎不靠补贴，纯电动车怎么卖？
柳州并没有实施汽车限行限购，而纯电动车的国家补贴近年来也逐渐减少。但是从2017年起的短短两年间，宝骏E100/E200在柳州的保有量已经超过4万辆，柳州纯电动车的市场份额也从2017年的9.7%快速提升至2019年的27.7%。
而比销量更具实际意义的是电动出行率。在柳州，使用纯电动汽车出行占汽车出行的比例达到了20%，与纯电动汽车的市场份额相当。也就是说，所有销售的纯电动汽车真正被用户高频率的使用，这才是新能源市场繁盛的标志。
当汽车社会发展到一定阶段后，城市出行越发凸显其务实的本质。事实证明，一款灵巧、便捷、省心、省钱、靠谱的纯电动车，恰恰是满足城市出行刚性需求的良好选择，这与补贴、牌照等外部刺激无关。然而过去没有相应的产品可以命中这一需求，也没有相应的环境给这一需求生存。
如果我们把目光放在燃油车领域，两个最成功的小车品牌smart和MINI诞生的初衷都是为了用灵巧实用的车身形式解决欧洲城市出行中的痛点，而在人口更多、交通密度更高的中国，更需要有这样一款适合中国国情的小车来引领城市出行的新风潮。此时，定位在“城市穿梭小精灵”的宝骏E100出现，激活了一个新的市场。
宝骏E100的用户普遍家里已有一辆“大车”，其中不乏合资车甚至是豪华车。但是宝骏E100的使用优势让他们在日常出行时更愿意使用这样一辆纯电动车，并且因为这种陪伴而会和宝骏E100建立深厚的感情。很多宝骏E100的用户会亲切地将其称为“小E”，这个圈层也自然成为“小E出行”的粉丝。这种现象的背后，事实上是宝骏E100培育并引领了城市用户使用纯电动车出行的习惯。
所以，宝骏E100的热销不是被动的刺激，而是真正以市场为导向、以用户为中心，从切实存在的城市出行需求出发产生内生驱动力的结果，也给后补贴时代新能源汽车指明了一条重要发展方向。
▎为什么满足城市出行需求的是宝骏E100？
以市场为导向，就是充分发挥纯电动特长，开发满足市场真实需求的车型；以用户为中心，就是真正在用户用车的全生命周期里让其感到方便与实惠。而宝骏E100是将这两点执行最到位的纯电动车。
日常的城市内单人或双人出行，无外乎几种场景：上下班通勤、代步、买菜、接送孩子，对于这些场景，用户需要的是一款灵巧好停、经济实惠、高效便捷的车，同时这些需求的大前提又是这款车要在最本质的安全、配置甚至个性化等方面有令人满意的表现。
所以，微型纯电动车市场的大部分车型为何会在补贴退坡后遭遇大幅下滑？因为能把车身做小，却没有把安全性提升；能把价格做低，却把品质和配置弄得一团糟；能把用户吸引到店里，却没有真正用产品和服务留住用户。
但是宝骏E100却展现出完全不同的生气。
宝骏E100从外到内，精致的设计和做工不会给人以廉价感。这点对于目标用户的重要程度，已经足以成为排名“No. 0”的一票否决制选购大前提。而且它的设计天生就适合于进行个性化改造，这又能衍生出很多跨界的玩法。与《愤怒的小鸟2》的联合推广合作，对于宝骏E100就显得格外契合。同样“萌萌哒”的造型和有着共同覆盖的目标受众，不仅会产生IP结合的效应，而且限时优惠、合作限量车型、定制版游戏、免费观影等活动也会更大程度激发消费需求。
作为经典小车，smart和MINI不也是类似的玩法吗？宝骏E100这款5万元的小车，反而会让用户乐于分享，用户在宝骏E100获得的show off属性与自我满足感，某种程度上甚至不亚于一辆入门豪华车，这是与当下购车主力军们产生态度共鸣的关键。上一个以同样尺寸产生相似社交性与娱乐性的，也许还要追溯到那台“买不到”的阿斯顿·马丁Cygnet。
小巧的车身、四轮四角的造型，让宝骏E100无论是停车、穿行、转向都无比灵巧。这会带来三个方面的好处：驾驶员上手无难度、适合于各类狭窄道路、大大节约通勤时间。在柳州，宝骏E100的用户平均每天花在找车位、停车的时间节省13分钟，拥堵减少时间10分钟，通行效率提升约35%。
基于用户的用车习惯，宝骏E100的常规充电桩与日常220V家用插座无异，用户无需在小区物业、电力公司之间反复交涉。当然，有条件的用户同样可以选择6.6kW的专用充电机进行快充。
然而车身尺寸小、价格实惠，这些对于一款微型纯电动车都不算是核心竞争力。宝骏E100之所以能脱颖而出，还是因为其在安全、配置与品质上的领先，彻底打消了用户对于一辆微型纯电动车的顾虑。
在中国汽车技术研究中心发布的2018 EV-TEST电动汽车测评中，宝骏E100获得了五星评价，并在该批测评车型中获得安全排名第一、电耗排名第一。同时，在一款优惠后不足5万元的宝骏E100上，用户可以获得ESC电子稳定系统、倒车影像、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、电子手刹、后视镜电动折叠、车载4G WiFi、APP车机互联等非常全面的配置。
从用户需求出发打造一款灵巧、实惠、便捷的小车，以品质与安全保证，同时具备高性价比，这样的表现让宝骏E100全方位覆盖了用户对于一款城市通勤车辆的全部诉求，也是今天这个市场唯一可以有如此均衡表现的微型纯电动车。这些推动用户购买并频繁使用宝骏E100的内生驱动力，完全取代了补贴、牌照等外部刺激，真正发掘了纯电动汽车自身优势，切中城市用车痛点，而且从根本上改变了用户对于一辆微型纯电动车的看法。
▎你想不到的“宝骏新玩法”！
如果说宝骏E100的产品力表现还是大家能够想到的，那么让市场更加想象不到的就是宝骏新能源在5G智能网联上创造出的新玩法，这甚至比大多数主张智能化的造车新势力还要超前。
早在去年，宝骏就进行了在封闭地下停车场内无人驾驶自动泊车的用户测试，达到了在特定场景下的L4自动驾驶级别。而如今，华为的芯片、传感器装在了宝骏的车上，中国移动的5G通讯覆盖了试验道路，道路通讯装置也一并参与试验，包含宝骏E100的宝骏车型已经在厂区及市区实地展开自动驾驶的试验。而这些，距离上汽通用五菱的华为的合作协议签署仅仅半年多的时间，行动速度之快可见一斑。
所以，宝骏E100选择在补贴大幅退坡后开始向全国发售，瞄准的就是这个市场的技术、消费观念都逐渐成熟的时间点，在提供最适合城市通勤用车的产品力之上，以更具个性化的态度，加速产品智能化、网联化的步伐，用与众不同的产品体验加速刺激刚性用车需求的觉醒。而市场同样也用良好的销量成绩，给予了宝骏E100最大的肯定。
▎写在最后
宝骏新能源给用户的，不仅是一台最适合城市出行的新物种，更是全新的出行生态。在这个生态下，用户在城市用车场景下最大程度获得了实惠便利与内心满足，城市管理者获得了更加高效的交通效率与停车秩序，服务提供者有了更多利润的来源，而宝骏则能听到更多帮助产品不断迭代升级的用户声音。
这才是生态，一个具备内生驱动力、让各方都能获利的生态，一个能够不依靠补贴仍能吸引用户的生态，而宝骏新能源，无疑就是这个生态的中心。
